Германский самолет Bachem Ba 349 Natter

http://aviawarworld.ru/planes/bachem...fighter-04.png
Разработчик: Bachem
Страна: Германия
Первый полет: 1944
Тип: Истребитель-перехватчик
Всего построено: 37
Размах крыла, м 4.00
Длина, м 6.00
Высота, м 2.24
Площадь крыла, м2 4.50
Масса, кг
пустого самолета 880
нормальная взлетная 1770
максимальная взлетная 2234
Тип двигателя 1 РД Walter WK-509C
Тяга, кгс 1 х 2000 кгс
Ускорители, кгс 4 х 500 + 2 х 1000
Максимальная скорость , км/ч 990
Крейсерская скорость, км/ч 790
Практическая дальность, км 57
Максимальная скороподъемность, м/мин 11400
Практический потолок, м
Экипаж 1
Вооружение: 24х73-мм ракеты Фэн или 33х 55-мм R4М, или
две 30-мм пушки МК-108 с 30 снарядами на ствол

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=Df-50yROvFs


Bachem Ba 349 Natter — немецкий одноместный ракетный истребитель-перехватчик вертикального взлёта. Разработан и испытан в конце Второй мировой войны. Был разработан для борьбы с бомбардировщиками антигитлеровской коалиции.
Первый вертикально стартующий ракетный перехватчик был предложен Вернером фон Брауном Техническому департаменту Германии летом 1939 года. Концепт не был принят как трудноосуществимый. Эрих Бахем, поддерживая контакт с фон Брауном, разработал ряд подобных проектов под общим обозначением Fi.166, которые тоже были отклонены. В конце весны 1944 года был отклонен и проект Бахера под обозначением ВР.20 Natter (нем. Гадюка). Только личное вмешательство Генриха Гиммлера, который не хотел упустить шанса распространить своё влияние и на сферы ПВО обязало Технический департамент пересмотреть своё решение. Тем не менее, вышедший в свет вариант Natter, Ва.349, достаточно сильно отличался от исходного проекта Бахема.

Конструкция самолёта

Конструкция самолёта была практически цельнодеревянной, в целях удешевления и упрощения производства. Самолёт был оснащён одним ЖРД Walter HWK 509A (тяга 16,7 kN, время работы 4 минуты) и, поскольку тяги последнего не хватало для вертикального взлёта- четырьмя сбрасываемыми после взлёта твердотопливными ускорителями Schmidding 109—533 (тяга 11,768 kN, время работы 10 сек.). Посадочное шасси отсутствовало. Старт производился с вертикальной направляющей мачты высотой 15 метров. Самолёт, будучи предназначенным для борьбы с бомбардировщиками, оснащался оригинальным вооружением- пакетом установленных в носовой части неуправляемых ракет — 24 × 73 mm Henschel Hs 217 Föhn или 33 × 55 mm R4M. Выпуск такого количества ракет по бомбардировщику с ближней дистанции гарантированно обеспечивал надёжное поражение цели. Пушечное вооружение отсутствовало. Самолёт был одноразовым- после проведения атаки и планирования до высоты порядка 3000 м пилот приводил в действие механизм рассоединения фюзеляжа самолёта: пилот и двигатель опускались на собственных парашютах, а фюзеляж разбивался о землю.

Лётные испытания

В период с ноября 1944 по февраль 1945 было проведено, по различным данным, 15 или 18 беспилотных пусков Ва.349. Единственный пилотируемый запуск был произведён 1 марта 1945. В ходе полёта произошла катастрофа: на высоте около 750 метров внезапно сорвало крышку фонаря, пилот потерял сознание и неуправляемая машина, спикировав, врезался в землю. Оберлейтенант Lothar Sieber погиб.

Боевых вылетов Ва.349.не совершил. Всего было построено 36 самолётов. Из оставшихся после испытаний шестнадцати машин 10 было уничтожено на земле при наступлении союзников, 4 перевезены в США (где 3 из них находятся в музеях), по одному экземпляру захватили советские и британские войска.

Стартовые площадки Ва.349

http://aviawarworld.ru/planes/Ba349/ba349-2-.png


Юго-Западный сетки

К весне 1945 г. Ва.349 , согласно плану проекта, должен был быть готовым к боевому применению. На настоящее время известны остатки трёх стартовых площадок в месте предполагаемого развёртывания перехватчика- в лесу Hasenholz недалеко от населённого пункта Kirchheim/Teck. Они расположены в вершинах равностороннего треугольника со стороной 50 метров. Каждая представляет собой бетонный круг (основание стартовой мачты) с подведённым кабельным каналом.
В мае 1944 года Технический департамент рейхминистерства авиации разработал требования к небольшому дешёвому истребители объектовой ПВО. Технический директор фирмы "Герхард Физелер верке" Э.Бахем предложил проект вертикально взлетающего самолёта-перехватчика BP.20 "Наттер" простой конструкции и с использованием недефицитных материалов. Сначала проект был отклонён, но к нему проявил интерес рейхсканцлер Г.Гимлер, который пообещал личную поддержку и придал ему высочайший приоритет. Бахему был выделен небольшой завод под Вальдзе. Разработка самолёта BP.20 началась в августе 1944 года в рамках "срочной программы истребителя". Разработка звигателя была поручена фирме "Вальтер верке". При проектировании широко использовались продувки моделей в аэродинамической трубе в Брауншвейге. При этом были получены характеристики самолёта до скорости М=0,95. В качестве вооружения перехватчика предполагалось использовать неуправляемые ракеты. Управление самолётом должно было быть на столько простым, что предполагалось использовать лётчиков без специальной подготовки (только инструктаж на земле).

Старт самолёта должен был осуществляться вертикально с направляющих длиной 24 м при помощи пороховых ускорителей. Через 10 с полёта (на высоте 170-200 м) ускорители сбрасывались. Дальнейший полёт осуществлялся с помощью маршевого ЖРД. Для наведения на цель служил автопилот, управляемый с земли. В 1,5-3 км от цели лётчик отключал автопилот и брал управление на себя. Цель должна была поражаться ракетами одним залпом. После этого пилот должен был использовать оставшуюся кинетическую энергию для набора высоты с последующим пикированием на цель и её тараном. Непосредственно перед столкновением пилот должен был катапультироваться. После тарана хвостовая часть с двигателем должна была приземляться на парашюте, что позволило бы её использовать повторно.

Фирме "Бахем верке" была заказана опытная партия из 50 самолётов, получивших обозначение Ва.349 . Партия была собрана уже через 3 месяца после начала работ. Первый планирующий полёт (при помощи самолёта-буксировщика He.111) был совершён под Нюрнбергом в октябре 1944 года (лётчик-испытатель Цуберт). 18 декабря была предпринята первая попытка вертикального старта (в беспилотном варианте), закончившаяся неудачей. 22 декабря Ва.349 всё же сошёл с направляющих и набрал высоту. После десятка беспилотных стартов 28 февраля 1945 года был осуществлён старт в пилотируемом варианте, окончившийся катастрофой (при этом погиб лётчик-испытатель Л.Зиберт). Последующие 3 пилотируемых старта оказались удачными и самолёт передали на войсковые испытания.

Ва.349 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего среднеплана. Конструкция цельнодеревянная (металлические только узлы управления, шарниры и узлы крепления). Крыло прямое, малого удлинения, неразрезное, однолонжеронное. Профиль крыла симметричный с относительной толщиной 12%. Оперение крестообразное с несущим стабилизатором. Управление осуществлялось рулевыми поверхностями, которые составляли часть хвостового оперения. Законцовки крыла и нижней части киля усилены для движения по направляющим. Шасси отсутствовало. Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения. Кабина пилота закрыта фонарём, откидывавшимся назад. Пилот защищён передней и задней бронеперегородками и боковыми сэндвич-панелями. Оборудование кабины состояло из простейших пилотажных приборов. Силовая установка состояла из жидкостного реактивного двигателя "Вальтер"-509, работающего на двухкомпонентном топливе. Для вертикального старта использовались 4 пороховых ускорителя "Шмиддинг" с тягой по 500 кгс. Предусматривалась их замена на 2 ускорителя "Шмиддинг-533" с тягой по 1000 кг. Топливо размещалось в фюзеляже за кабиной пилота в 2 топливных баках (440 и 190 л). Вооружение состояло из 24 неуправляемых 73-мм ракет Хеншель He.217 "Фен" или 33 55-мм ракет R4M, расположенных в носовой части фюзеляжа. Спереди направляющие ракет закрывал сбрасываемый пластиковый обтекатель. Для прицеливания служил кольцевой прицел с мушкой на фюзеляже. Вместо ракет могли устанавливаться 2 30-мм пушки MK.108 с боекомплектоп по 30 снарядов на каждую.

http://aviawarworld.ru/planes/Ba349/ba349.jpg

Существовали следующие модификации:
Ва.349 A (BP.20) - предсерийный. Часть самолётов оснащалась ЖРД "Вальтер" HWK.509A-1 (время работы 2 мин.). Изготовлено 50 планёров.
Ва.349 A-V16 - доработанный прототип. Отличался конструкцией хвостового оперения и охлаждаемыми водой газовыми рулями.
Ва.349 B (BP.20B) - серийный. Отличался ЖРД "Вальтер" HWK.509C-1 (время работы 4 мин.), конструкцией задней части фюзеляжа, сдвинутыми назад стартовыми ускорителями. Изготовлено 3 самолёта.

Всего успели закончить 36 самолётов Ва.349 . Из них успели испытать 25, причём в пилотируемом варианте только 7. В апреле 1945 года 10 самолётов Ва.349 A были размещены у Кирхейма под Штудтгартом для отражения налётов американских бомбардировщиков, но применить их в боевой обстановке не успели. Почти все они вместе с пусковыми установками были уничтожены собственными расчётами. 3 самолёта были захвачены американскими войсками и 1 советскими. Документацию на Ва.349 в 1945 году приобрели японцы, но построить не успели. До настоящего времени сохранился 1 самолёт, который экспонируется в Смитсонианском аэрокосмическом музее (Вашингтон, США).
Список источников:
Ульям Грин. Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха)
Крылья Родины. Бахем Ba-349 "Наттер"
Barbarossa's Hangar
LuftArchiv.de. Bachem Ba 349 Natter