ну там основное то в салоне стоит....
Вид для печати
http://s52.radikal.ru/i137/1402/ca/274e6a347361.jpg
http://i062.radikal.ru/1402/94/8273e525ff54.jpg
Цитата:
под капотом ничего не меняется кроме протягивания силовых проводов к АкБ, также между тросом привода спидометра и КПП (или раздаткой) вкручивается датчик скорости с проведением от него трёх проводов в салон (это совершенно штатная доработка)
все остальные манипуляции кроме освобождения крепления рулевого вала производятся в кабине после полного демонтирования старой рулевой колонки.
Вот-вот я о том же,в последней гонке воды было выше сидения :0123:А ведь бывало,что сидели по зеркала.
См. 017:35
---------- Добавлено в 23:57 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 23:50 ----------
GolDen,У Вас ещё и трос спидометра есть?Скажи ещё,что и спидометр работает.У Вас не настоящий УАЗ :0124:Цитата:
между тросом привода спидометра и КПП (или раздаткой) вкручивается датчик скорости
Щютка юмора :0123:
Ford объявил о создании нового поколения системы активного рулевого управления – инженеры уверяют, что она облегчит управление на низких скоростях и в условиях ограниченного пространства. А на высоких скоростях будет способствовать большей отзывчивости
Новая система адаптивного рулевого управления изменяет передаточное число рулевого механизма, позволяя при равном количестве оборотов руля увеличивать угол поворота передних колес - передаточное число рулевого механизма постоянно изменяется в зависимости от скорости, оптимизируя отклик руля в любых условиях.
http://auto.imgsmail.ru/content/docu...2b8_small.jpeg
В итоге на низких скоростях, например, при парковке или развороте в ограниченном пространстве, новая система делает автомобиль более маневренным, снижая количество оборотов рулевого колеса, что, в свою очередь, требует меньших усилий со стороны водителя. А на высоких скоростях система делает руль более «тяжелым», позволяя автомобилю более плавно и точно реагировать на управляющее воздействие водителя.
Идея не нова – в том или ином виде ее использовали и раньше. Однако фордовское изобретение хорошо тем, что не требует кардинальных изменений в конструкции машины. Оно использует исполнительное устройство, размещенное внутри рулевого колеса, благодаря чему не требуется внесения изменений в традиционную систему рулевого управления. Воздействие водителя передается на исполнительное устройство, включающее электрический мотор и механизм, изменяющий передаточное число. То есть для того, чтобы в машине появилось «умное» рулевое колесо, достаточно будет просто заменить «баранку»!