а вот местное
http://s020.radikal.ru/i709/1503/e5/027bb2c9ee36.jpg
Вид для печати
а вот местное
http://s020.radikal.ru/i709/1503/e5/027bb2c9ee36.jpg
GolDen, а какая там толщина металла?
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.n...47892849_o.jpg
"Специалисты по тюнингу из британской компании Kahn представят в Женеве трехосную модификацию Land Rover Defender под названием Flying Huntsman (примерно переводится как «Летучий охотник» или «Летучий егерь»).
О четырехколесной версии данного автомобиля Drom.ru писал в начале января. От обычного Дефендера проекты от Kahn отличаются удлиненным моторным отсеком, в котором находится 6,2-литровый V8 разработки General Motors, в разное время устанавливавшийся на такие автомобили, как Chevrolet Corvette и Camaro SS. Мотор мощностью более 400 л.с. работает в паре с шестиступенчатым «автоматом».
Подкапотное пространство было увеличено примерно на 400 мм в длину, но зачем именно — сказать сложно. Вероятнее всего, это дизайнерский ход, который должен вызвать ассоциации с автомобилями первой половины 20 века, поскольку двигатель можно было разместить и в стандартном отсеке.
Трехосная версия также получила дополнительные 800 мм в длину и 150 мм в ширину в пассажирской части. Представители Kahn утверждают, что шестиколесный «Охотник» нужен для конкуренции с Mercedes-Benz G63 6x6, от выпуска которого Мерседес, кстати, отказался — его заменят на четырехколесный аналог.
Кроме того, внедорожник с тремя мостами получит понижающую передачу, блокировку дифференциалов и усиленные тормоза. В качестве опции доступно оснащение броней с уровнями баллистической защиты от B4 (легкая защита от пистолетных пуль калибром от 5,45 до 9 мм) до B7 (средняя защита от обстрела из автоматов и снайперских винтовок калибром от 5,45 до 7,62 мм)."
hunter179, Даааа мне бы на мой УАЗик такой бар.:0134:
Настоящая броне-сталь - дорогое удовольствие. Это защита от осколков.
Kabansan, Ты что, осколок это корыто прошьет и превратит в сито
Смотря какой осколок, и на каком расстоянии. Противоосколочные броники, классом ниже, чем противопулевые, так как у осколков энергия меньше. Поэтому от осколков такие листы спасают и машина может двигаться и вывезти бойцов из под миномётного или гранатометного обстрела.
Это не так.У осколка энергия больше.Из собственного опыта.В камазе ,вернувшегося из "зоны" колёса пробиты насквозь вместе с двумя дисками.Осколок застрял в крайней стенке корда ,второго колеса,пробиты два колёсных камазовских диска, вместе с резиной-насквозь.Пуля,выпущенная из Вепря ,308Win камазовский диск, насквозь, не пробивает.Фото осколка прилагаю.
http://s019.radikal.ru/i607/1503/f2/db0ba2551394.jpg
http://s56.radikal.ru/i151/1503/63/306346d2998d.jpg
Афигеть покатался...
Я ж говорю, всё зависит от размера осколка и расстояния, ну и самого снаряда.
---------- Добавлено в 19:45 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 18:48 ----------
А то что с Вепря не пробивает, так пули они разные, есть охотничьи и боевые- это разные вещи.
Да уж,проехались,адреналина было-полные штаны:0123:.Для осколков мины ,например,препятствий нет вобще,шьёт всё-машины,трактора,как бумагу.Лично видел опоры металоконструкций из двутавровых балок,с толщиной металла в 12-15мм прошитые насквозь,как решето:0210:
Так,что осколочно-фугасный для легкобронированой техники-просто смерть.
А миномётные осколки (расстояние это важно) и осколки с вогов эти листы остановят.
Ещё раз говорю, броники от пуль и осколков- разные по классу защиты, что обусловлено разной энергией пули и осколка.
---------- Добавлено в 19:53 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 19:50 ----------
Да Влад, когда мины ложатся- это страшно, особенно их противный свист, сцуко он незабываем))).
Вроде, если свист, то не в тебя. Но осколок долететь может...
от вогов да,а если мина или ещё что-то врятле.На работе прилетали мины 82мм и 120мм.Так полувогон прошивает насквозь,пробивает как стенки так и раму вагона.А она там приличной толщины.От рельса в метре приземлилась,так кусок его аж вырвало.
---------- Добавлено в 21:19 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 21:13 ----------
Я как первый раз услышал и увидел как Град работает,чесно говоря был в восторге.5 машин полными пакетами отработали.Первый почти у меня в огороде был.Никогда теперь не забуду этот звук и моща.
Я тоже такое слышал от людей.Надо мной только снаряды от гвоздики летали.
Если в метре приземлится 120-ка- машине попа. Видел столбы железные пробитые осколками.
---------- Добавлено в 20:23 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 20:21 ----------
Это если услышал свист пули, то это не твоя)), а мина свистит и может лечь в метре...
---------- Добавлено в 20:25 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 20:23 ----------
Да Олежон, афигенный опыт, грады это сила и мощь, я их рядом не слышал, но слышал как САУ дубасят- это пи*дец как громко... Такой яркий, крепкий звук.
http://www.oxota-ru.ru/sites/oxota-r...?itok=2wkJpu74
Перерождение
Компания Yamaha Motor Co., Ltd. представляет новинку 2016 модельного года – снегоход VK Professional II с обновленным дизайном, новой конструкцией двигателя и шасси. Базой для создания нового VK Professional II стал флагманский снегоход RS Viking Professional. При разработке нового снегохода основной упор делался именно на российский рынок и ожидания российских клиентов основных пользователей данной модели.
В России RS Viking Professional (предшественник VK Professional II) в основном использовался для утилитарных нужд и поездок на природу (катания по заснеженным полям и лесам). Поэтому основными требованиями потребителей к технике были ее надежность, проходимость в глубоком снегу, тяговые характеристики, необходимые при транспортировке тяжелых грузов, комфортабельность и подготовленность к суровым местным условиям (уверенный запуск даже при самых низких температурах), а также экономичность, позволяющая отправиться в длительные поездки.
В ответ на требования российского рынка VK Professional II получил новый рядный 3-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения рабочим объемом 1049 см3 с электронным впрыском топлива, новый дизайн обтекателя и ветрового стекла, новый трак повышенной проходимости, перенастроенный вариатор и многое другое. Новый двигатель обеспечивает ровное ускорение почти с холостых оборотов, внушительную мощность и крутящий момент, придавая VK Professional II характер мощного, но простого в использовании снегохода.
Особенности двигателя
1. Новый двигатель рабочим объемом 1049 см3 с системой впрыска топлива обеспечивает превосходную комбинацию высокой мощности и простоты управления
Конструкторы создали новый 1049-кубовый 3-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и системой впрыска топлива. В результате повысились крутящий момент и мощность двигателя, улучшив показатели снегохода в глубоком снегу и на тяжелых трассах при езде с пассажиром и при буксировке груза.
2. Система впрыска топлива позволяет плавно стартовать с места и ровно ускоряться даже при езде с пассажиром или буксировке груза
Система впрыска топлива является новинкой для этой модели снегохода. Она имеет настройки, обеспечивающие простоту управления за счет плавного старта с места, ровного ускорения и отзывчивости на газ, а также улучшенную топливную эффективность.
Трехмерная карта впрыска обеспечивает управление впрыском топлива и моментом опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, угла открытия дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя. В комбинации с измененными настройками вариатора новое программное обеспечение системы впрыска топлива обеспечивает равномерный старт с места и ускорение, а также хорошую отзывчивость при манипуляциях с акселератором, что придает ощущение комфорта в движении.
В российской модификации топливная карта была специально разработана для использования именно в российских условиях – на российском топливе и в условиях экстремально низких температур.
3. Система Idle Speed Control (ISC), вносящая большой вклад в превосходные характеристики двигателя на старте и уверенное торможение двигателем
Система Idle Speed Control (ISC) включает в расчет необходимого объема впрыскиваемого топлива температуру охлаждающей жидкости двигателя. В результате работа двигателя на холостых оборотах становится более стабильной, а ускорение с непрогретым двигателем – более эффективным. Система также обеспечивает защиту двигателя, ограничивая частоту вращения коленчатого вала в соответствии со степенью его прогрева.
4. Новые настройки вариатора обеспечивают сочетание простоты использования и высоких динамических характеристик
Для соответствия новому двигателю все компоненты вариатора, включая клиновидный ремень, шкивы, грузики, пружины и т.д., были оптимизированы для достижения простоты использования и
высоких динамических показателей. Иными словами, вариатор был модернизирован с целью обеспечения более линейного отклика на управляющие воздействия. Например, на низких оборотах передаточное отношение стало еще выше, чтобы обеспечить линейное нарастание мощности. При этом на высоких оборотах настройки вариатора позволяют полностью реализовать возросшие возможности двигателя и обеспечить мощную движущую силу.
Особенности шасси
1. Новый 44-литровый топливный бак зауженной формы обеспечивает комфорт за рулем
Новый топливный бак получил зауженную форму в области контакта с коленями водителя. Топливный насос системы впрыска был перемещен внутрь. Вместе это позволило увеличить его емкость на 10% (с 40 до 44 литров), улучшить централизацию масс и обеспечить водителю дополнительный комфорт при управлении снегоходом.
2. Оптимизированная посадка за рулем для простоты приспособления к различным условиям движения
Сиденье и руль были подняты на 50 мм (относительно RS Viking Professional). Такое решение обеспечило гибкость посадки за рулем, позволяющую менять позу в широких пределах, начиная с прямой вертикальной и заканчивая ездой стоя (например, при катании по глубокому снегу), и обеспечивающую водителя оптимальными ощущениями при управлении.
Сиденье получило не только новый дизайн, но и скорректированную по жесткости и толщине уретановую набивку для обеспечения мягкости и комфорта даже при очень низких температурах.
3. Новый радиатор для лучшего охлаждения двигателя
Новый тип радиатора и новый вентилятор размещены на основе расчетов распределения воздушных потоков для эффективного рассеивания излишнего тепла двигателя. Кроме того, для предотвращения попадания снежной пыли в моторный отсек (при очень низких температурах воздуха) решетки воздухозаборников получили дополнение в виде нейлоновой сетки*.
*Только на российском рынке сетчатые решетки входят в стандартную комплектацию снегохода. На остальных рынках они предлагаются только в качестве опции.
4. Новый дизайн гусеницы размерностью 154 х 1,5 дюйма для снижения потерь
На снегоходе применена простая одноколейная гусеница с увеличенными по высоте грунтозацепами (1,5 дюйма вместо 1,375 дюйма у предшественника). Такая гусеница имеет более высокие показатели в глубоком снегу, а также обеспечивает уменьшение потерь при передаче мощности двигателя.
5. Новый высокофункциональный дизайн экстерьера
Модель получила новый дизайн, основанный на концепции «Дизайн в стиле «Функция». Особое внимание было уделено потребностям российского рынка, для которого важно, чтобы снегоход был “Крепким и мощным”, “Простым” и “Функциональным”.
В дизайне нового снегохода нет «изгибов ради изгибов», фальш-решеток и воздухозаборников. Все подчинено максимальной ветрозащите водителя и пассажира, эффективному снегоотведению из подкапотного пространства и от светотехники.
6. Новое ветровое стекло уменьшает завихрения от встречного потока воздуха.
Новое ветровое стекло создано с помощью компьютерного анализа воздушных потоков, а также по результатам многочисленных полевых испытаний. В сочетании с такими факторами, как изменение
дизайна переднего обтекателя, новое ветровое стекло обеспечивает улучшенную ветрозащиту (защищает от воздушных завихрений) не только водителя, но и пассажира.
7. Наружные элементы облицовок повышают функциональность.
На новой модели применены зеркала заднего вида нового дизайна, которые крепятся внутри ветрового стекла, обеспечивая улучшенный обзор назад. При этом они отлично защищены от повреждений при опрокидывании снегохода и при маневрировании в лесу. Новая светотехника также поменяла свое расположение, чтобы уменьшить налипание снега и снижение из-за этого эффективности освещения. Среди других особенностей новой модели можно отметить новый «опоясывающий» силовой бампер, защищающий корпус снегохода от повреждений при контакте с различными объектами, светодиодные задние фонари, обеспечивающие отличную видимость/распознаваемость снегохода, а также уменьшенный расход электроэнергии и вместительный задний багажник.
тысяч 600 грн :popcorn:
тысяч 600 грн :popcorn:
К зиме надо брать !!
Линейка мотовездеходов Polaris Ranger поистине неиссякаема. Производитель создал UTV абсолютно на все случаи жизни. 400-кубовый Ranger являет собой бюджетный вариант для передвижения двух охотников и рыболовов.
Охотничьи «лимузины» Crew позволяют выехать на природу в более расширенном составе. Рэнджеры с колесной формулой 6x6 идеальны для вылазок на крупную дичь. А в этот раз мы тестировали настоящую диковинку — Polaris Ranger с... дизельным мотором.
Визитная карточка моторов, установленных на вездеходы Polaris, — отменная тяга во всем диапазоне работ, но особенно на низах. Взять, к примеру, поларисовский двигатель объемом 570 кубов. Несмотря на не очень большую кубатуру, силовая установка не только весьма бойко «пуляет» тяжелый UTV, но и позволяет на низких оборотах преодолевать самое лютое бездорожье. В общем, несмотря на скромный объем, тянет движочек, словно дизель.
Нам выпала уникальная возможность попробовать, что же за фрукт реальный дизельный мотор на UTV. Для начала изучаем матчасть. В документах значится, что объем трехцилиндрового движка 900 кубических сантиметров. Смотрим строчку ниже, из которой узнаем количество лошадиных сил, но не можем взять в толк, как с таким объемом и количеством цилиндров мощность UTV чуть больше 23 «кобыл». Больше похоже на шутку или опечатку, нежели на правду. Но в справедливости указанных данных мы убедились, попытавшись с места уйти по прямой и превратиться в точку на горизонте. Не сказать, что Ranger не разгоняется вообще, но в сидушку от ускорения не вжимает. Чтобы вывести машину на максимальные 98 км/ч, необходимо удерживать педаль в полу этак двадцать-двадцать пять секунд.
В чем же, спросите вы, кайф брать дизелек, если бензиновый силовой агрегат и тянет неплохо, и с места рвет, что спортивный болид? Признаться, этот вопрос нас мучил весь путь, что мы ехали по асфальту и ровному укатанному грунту. Но стоило взобраться на довольно крутой подъем, как наше «зачем» повисло в воздухе и лопнуло, словно воздушный шарик. Вы не поверите, как не могли поверить и мы, пребывая некоторое время в культурном шоке, но Polaris Ranger HD способен взбираться практически по отвесным стенам! Фотографии этого не передают, но вы представьте: песчаный обрыв на берегу водоема, по которому взрослый человек с трудом, периодически опускаясь на четвереньки, вскарабкивается наверх. Наш же испытуемый с легкостью горного козлика вскочил на эту недоступную для техники высоту.
Впечатленный нашим примером квадроциклист, катавшийся неподалеку, решил тоже покорить вершину, но завяз и едва не завалил квадрик на себя, не добравшись даже до середины подъема. По признанию пассажиров Ranger Diesel HD, которые в первые минуты с трудом подбирали приличные слова для выражения своих эмоций, взятие кручи и спуск с нее были похожи на американские горки, когда вы сперва мчитесь вверх, а затем, повиснув на ремнях безопасности, на большой скорости летите вниз. Это бесподобные ощущения, которые невозможно испытать на UTV с бензиновым мотором, поскольку такой дикий крутящий момент на низах он бы не выдал. А здесь, едва касаясь акселератора газа, мы заехали практически на отвесную стену.
Смысл установки дизелька на Polaris Ranger, конечно же, не в том, чтобы получать острые ощущения от подъемов и спусков. Этот аппарат создан для решения не просто сложных, а едва ли выполнимых задач. С такой зверской тягой недоступных мест для вездехода просто нет, как нет работы, с которой бы он не справился. На нем хорошо ездить не там, где можно, а там, где хочется.
Для любителей цифр: Polaris Ranger Diesel HD способен тянуть за собой прицеп массой... более 900 килограммов. Вдумайтесь только! Это же почти тонна! Плюс в самосвальный кузов можно загрузить еще 453 кг. При этом в кабине сидят пилот и два пассажира. Такими характеристиками, пожалуй, не могут похвастаться даже грузовички типа Huinday Porter или газовский «Соболь».
Для заядлых охотников вездеход Polaris Ranger Diesel HD станет истинной находкой, а каждая поездка на нем в компании хороших друзей непременно превратится в удивительное путешествие по самым непролазным дебрям, где наверняка обитают настоящие охотничьи трофеи.
Во вместительный кузов Polaris Ranger Diesel HD поместится провиант, запас воды, ружья, патроны, палатка, спальные мешки, котелки, ложки, чашки, поварешки — абсолютно все, что может понадобиться охотникам в их многодневном походе. Отметим, что у кузова довольно высокие борта, благодаря чему даже не привязанные страховочной сеткой рюкзаки и котелки не выпрыгивают на кочках и крутых подъемах.
Как дела обстоят с комфортом? Отлично! UTV от Polaris по сей день поддерживает свое реноме очень эргономичных и дружелюбных для водителя и его спутников вездеходов. Рулевая колонка регулируется по углу наклона, поэтому даже личностям с откормленным пузиком или беременным женщинам за баранкой будет вполне удобно. Сиденье (а оно одно во всю ширину «ютивишки») очень мягкое, и даже на кочках вы как будто отдыхаете на добротном диване. Рычаг переключения КПП расположен на расстоянии полувытянутой руки. Трансмиссия переключается довольно легко. На повышенной передаче вездеход способен разогнаться до 98 км/ч. Но при этом на «повышайке» Ranger Diesel HD способен не только быстро ездить, но и месить грязь, не испытывая дефицита в крутящем моменте. Впрочем, для гряземеса и крутых подъемов лучше включать L — пониженную передачу. UTV на этом режиме быстро не поедет (максимум удастся выжать 25 км/ч), но вот тяга и проходимость будут не хуже, чем у гусеничного трактора.
К чему пришлось привыкать, так это к педали газа. По сравнению с бензиновыми поларисовскими UTV, дизельный Ranger HD имеет крайне неотзывчивую и очень длинноходную гашетку. Примерно первая половина хода педали — это практически холостой ход, т.е. скорость изменяется, как ни жми, буквально по чуть-чуть. Но когда будет преодолен «экватор» и педаль газа заведется на вторую половину ее хода, дизельный Ranger оживет и начнет ускоряться. Производитель придумал прекрасную, если не сказать совершенную, систему управления подачи топлива, благодаря которой можно четко дозировать тягу, не срывая колеса в пробуксовку.
Еще одно неоспоримое преимущество дизельного «пламенного сердца» — это экономичность. Сложилось впечатление, что 900-кубовый мотор, таскающий 650-килограммовую машину по лесам-полям-горам, работает на «святом духе». Топливный бак объемом чуть больше 34 литров перед началом поездки был залит под горлышко. Мы проехали около 120 километров, но на приборной панели датчик уровня топлива по-прежнему показывал полный бак. Открутили крышку, заглянули в горловину. Съедено литра три-четыре, не больше. Даже страшно предположить, сколько верст по бездорожью на Ranger HD можно проехать на полном баке!
Весной этого года мы тестировали в горах Северного Кавказа UTV Polaris Ranger 900 Crew — длинномер с двумя рядами посадочных мест. Машина эта влюбила в себя абсолютно всех, кто на ней ездил. Точно такие же эмоции и неподдельный восторг вызвал Polaris Ranger Diesel HD. Изумительная, бескомпромиссная машина, способная поддержать любую задумку своего хозяина.
Дмитрий Зленко
Мотовездеходы типа UTV, несомненно, одни из самых удобных для охотников за крупной дичью. Ну в самом деле, как на обычном квадроцикле вытащить из чащи с таким трудом добытого матерого кабана? Другое дело, если Бог послал в помощь крепкого, мощного и надежного UTV, например такого, как Polaris Ranger 570 EFI.
http://www.ohotniki.ru/upload/ohotni...3_80474748.jpg
Грузо*подъемность самосвального кузова почти 230 кило. Так что даже очень большой трофей «Рейнджеру» по силам.
Знакомство с поларисовской новинкой 2014 года мы начали, как водится, с оценки экстерьера, ведь одним из решающих критериев в вопросе «покупать — не покупать» является именно эстетическая привлекательность. И хотя на вкус и цвет товарищей нет, но на наш взгляд, новый Ranger 570 чертовски хорош и даже брутален. Довольно четкие рубленые формы как бы подчеркивают волевой и бескомпромиссный характер вездехода, «нахмуренные» фары и массивная радиаторная решетка однозначно дают понять, что это не гламурный дачный «паркетник», а настоящий внедорожник для решения самых серьезных задач. Что подтверждают и ходовые испытания.
Одноцилиндровый инжекторный силовой агрегат мощностью 45 л.с. ласкает ухо приятным урчанием, обычно присущим «двухгоршковым» моторам. Да и вибраций, чем часто грешат «одностволки», на Polaris Ranger 570 не замечено вообще.
Место пилота фантастически удобно, несмотря на то что здесь нет регулировок по вылету и наклону рулевой колонки, а сиденье нельзя отодвинуть или пододвинуть. Даже упитанному высокому мужчине за «баранкой» более чем комфортно. Руки в локтях согнуты естественным образом, живот не упирается в руль, и главное, эргономично сделан педальный узел, то есть газ и тормоз разнесены на достаточное расстояние, и даже в валенках спутать педали будет сложно. Причем инженеры Polaris настолько вдумчиво подошли к педальному узлу, что при переносе ноги с газа на тормоз не спотыкаешься из-за того, что «тормоз» выше «газа» (эта проблема обычно встречается на китайских UTV).
Ranger 570 — явно утилитарный UTV. Об этом свидетельствует не только самосвальный кузов, но и сиденье. Если в том же Polaris RZR мы видим два отдельных спортивных «ковша» для рулевого и пассажира, то у нашего героя это единый диван, как в грузовике. И диван этот, надо заметить, располагает уж если не к просмотру телевизора с чашкой чая в руке, то как минимум к комфортной езде на дальние расстояния. Но, подчеркнем, несмотря на то что в Ranger сиденье монолитное, во всю ширину, посадочных мест здесь всего два: для пилота и штурмана.
http://www.ohotniki.ru/upload/ohotni.../495_25438.jpg
Мотор на Polaris Ranger находится под самосвальным кузовом, благодаря чему мотовездеход хорошо развесован. Да и проводить обслуживание двигателя при такой компоновке весьма удобно.
http://www.ohotniki.ru/upload/ohotni.../495_25439.jpg
http://www.ohotniki.ru/upload/ohotni.../495_25440.jpg
Что касается органов управления, то ничем особенным Ranger 570 не напичкан. Две педали, руль, селектор коробки передач, приборная панель, замок зажигания (он же и включатель фар), розетка 12 вольт и кнопка выбора системы привода — в общем, все довольно аскетично. Но практически все именитые бренды не балуют своих клиентов «полным фаршем», предлагая по сути конструктор для взрослых. Хочешь фаркоп — не вопрос, поставим. Нужны повторители поворотов и зеркала — только успевай платить. Да хоть лобовое стекло с дворниками и двери пластиковые! Надо думать, платежеспособный клиент может заказать себе хоть отопление салона и сиденье с массажем.
Впрочем, если Polaris Ranger 570 вам нужен не в качестве шоу-кара, а как машина для охоты в условиях глубокого бездорожья, то все, что требуется на него довесить, — это электрическую лебедку.
На аппарате, доставшемся нам для испытаний, как поначалу показалось, стоял электроусилитель руля, однако при детальном изучении конструкции UTV ничего похожего мы не нашли. Тем не менее инженерам удалось невозможное: даже на месте руль вращается ладошкой.
Коробка передач на Ranger 570 имеет традиционные режимы: H — повышенная передача, на которой вездеход способен разогнаться до 80 км/ч. Он бы поехал и быстрее, но стоит электронный ограничитель, который не позволяет UTV превысить лимит. L — это понижайка, необходимая для преодоления совсем уж тяжелых мест; N — нейтральная передача; R — реверс. Есть и режим P — паркинг, выполняющий роль ручника. Селектор в принципе работает четко, но расстояние между передачами маленькое, и частенько вместо заднего хода мы врубали паркинг, а желание включить понижайку «спотыкалось» о нейтральную передачу. Хотя, скорее всего, это дело привычки.
Порадовала — иначе и не скажешь — система блокировки заднего дифференциала и подключения полного привода. Срабатывает все молниеносно. Катишь себе на заднем приводе с разблокированным «дифером» по асфальту, а как только выедешь на грунт — остановишься, нажмешь кнопку блокировки задней оси и смело покатишь дальше. То же самое и с подключением переднего моста: если застрянешь, то уберешь ногу с педали газа, нажмешь кнопку подключения передка — и, считай, уже на свободе.
А вот подвеска сперва показалась немного жестковатой, особенно когда на скорости мы преодолевали под прямым углом выдолбленную самосвалами колею. И это несмотря на то что на Ranger ход передней подвески составляет 203 мм, а задней — 229 мм. Если бы мы были не пристегнуты ремнями безопасности, однозначно катапультировались.
Квадроциклы в этом отношении более «пружинистые». Однако вскоре мы поняли, почему на Polaris Ranger 570 не слишком комфортно прыгать по кочкам. Из-за жесткости вездеход буквально прилипает к земле. И как мы ни пытались поставить испытуемого на два боковых колеса — ничего не выходило. Да и управляемость на скорости благодаря «дубовости» подвески просто отменная.
Так что UTV Ranger 570 нам очень понравился. Превосходная динамика разгона, комфорт и легендарная надежность техники от Polaris едва ли могут кого оставить равнодушным к этой новинке. Розничная цена агрегата начинается от 481 000 рублей. Дорого? Да как сказать. Вездеход ведь берется не на один год и проедет там, где даже подготовленные джипы нервно курят в сторонке.
Необычное транспортное средство создали во французской компании Mecanroc. Новинка под названием Swincar представляет собой настоящий гибрид из квадроцикла, мотоцикла и классического автомобиля.
Как сообщает Carscoops, новый необычный внедорожник отличается от конкурентов полностью независимой подвеской особой конструкции, которая позволяет ему штурмовать, казалось бы, непреодолимые препятствия. В движение Swincar приводится электромоторами мощностью 1 или 1,5 кВт, каждый из которых отвечает за отдельное колесо. Моторы питаются от литий-ионной батареи емкостью от 2 до 6 кВт∙ч, расположенной под креслом водителя.
Еще одна особенность Swincar – возможность накреняться для поворота точно так же, как это делает мотоцикл. Это позволяет автомобилю сохранять устойчивость и лучше проходить повороты. Справедливости ради заметим, это – не эксклюзивное изобретение Mecanroc, точно такой же особенностью обладает Toyota i-Road
Впрочем, есть у Swincar еще одна особенность, которая выгодно отличает её от конкурентов. Дело в том, что кузов автомобиля выполнен из алюминия, и при этом в машине практически нет электроники, а значит, новинка должна обладать низкой массой и при этом высокой надежностью. Ну а уж что получится на деле и какие сюрпризы приготовили французы еще, узнаем 24 сентября – именно тогда в Лионе состоится официальная презентация Swincar.
Очень прикольный крокозяблик!!!
Пожалуй, более универсальной машины для заядлых охотников и рыболовов, чем вездеход-амфибия, даже представить трудно. Проходимости этой техники может позавидовать танк или гусеничный трактор, а по части маневренности она заткнет за пояс любой квадроцикл. Но самое главное — амфибия одинаково уверенно чувствует себя и на суше, и на воде.
http://www.ohotniki.ru/upload/ohotni...8_67433877.jpg
Tinger заменяет собой и квадроцикл, и снегоход, и болотоход, и даже лодку. Универсальность использования и беспрецедентная проходимость — вот визитная карточка этой амфибии
В этом мы убедились, протестировав российскую новинку — восьмиколесный вездеход-амфибию Tinger Armor W8. Начать рассказ о Tinger Armor W8 хочется не с чудес, которые он способен вытворять на бездорожье, а с первых впечатлений от знакомства с ним. Увидев Tinger вживую, уверен, вы решите, будто его создавали перфекционисты. Стремление к абсолютному совершенству просматривается не только во внешнем облике вездехода, но и в каждой его деталюшке, вплоть до какой-нибудь никчемной кнопочки, которая и в глаза-то не бросается, но выглядит так, будто позаимствована у очень дорогой иномарки. К чему такой выпендреж, если техника предназначена в общем-то для езды по болотным топям? Знаете, как ни странно, но этот лоск, особенно вдали от цивилизации, напоминает, что вы — представитель homo sapiens, а не пещерный человек. Ведь отправиться на охоту можно как в трениках с отвисшими коленками, так и в современной экипировке, которой не страшны ни дождь, ни москиты. И в руках у вас будет не самодельный лук со стрелами, а качественный карабин, исправно работающий в диапазоне от –40 до +60 °С. В случае с Tinger Armor W8 примерно та же история.
Кто-то возразит: в Китае могут сделать все что угодно, и даже очень красиво, но насколько это окажется качественным и долговечным? Резонное замечание. Но к Tinger неприменимое. Дело в том, что создатели российского вездехода не ставили перед собой задачу сделать из дешевых китайских комплектующих некий аналог известной канадской амфибии Argo. Как раз напротив, они отталкивались от идеи разработать и построить самобытный, не похожий по характеристикам ни на что другое вездеход, не уступающий именитому однокласснику (а в чем-то даже превосходящий его) не только по части надежности, но и по эргономике, а также культуре производства. И, как ни парадоксально, у русских это получилось. Tinger Armor W8 производит впечатление очень добротной и дорогой машины, но при этом стоит существенно дешевле своего канадского собрата.
Секрет успеха в том, что тингеровцы пошли своим путем, создав шесть лет назад в «стальной столице» России — Череповце полноценное вездеходное производство, а не цех по отверточной сборке китайских полуфабрикатов. Рама амфибии, корпус, элементы ходовой части, салон — все это производится на собственных мощностях завода из отечественного сырья, благодаря чему даже в условиях финансового кризиса изготовителю удается поддерживать приемлемый уровень цен на свою продукцию и не быть остро зависимым от курса мировых валют.
http://www.ohotniki.ru/upload/ohotni.../495_26806.jpg
Усиленная цепь, работающая в ходовой части, не одинарная, а сдвоенная. Благодаря такой конструкции цепочка не растягивается, что обеспечивает долговечность и надежность ходовки амфибии.
Что касается мотора, то он родом из Поднебесной — от небезызвестного россиянам завода Chery. Движки этой фирмы довольно хорошо себя зарекомендовали и, скажем так, на сегодняшний день представляют собой оптимальное соотношение цены и качества. К слову сказать, Tinger Armor доступен в трех вариантах моторов: 2-цилиндровая 600-кубовая силовая установка мощностью 35,4 «лошадки»; 3-цилиндровый движок, объемом 812 кубических сантиметров с прытью 57 «кобыл», и заключительный вариант — 4-цилиндровое, 1100-кубовое «пламенное сердце» мощностью 68 л.с. Собственно говоря, модификацию с максимально доступным движком мы и испытывали. Мотор инжекторный, жидкостного охлаждения, работает ровно и тихо, запускается без малейших проблем в любую погоду (производитель обещает уверенный пуск в диапазоне температур от –40 до +40 °С). Ответить на вопрос, хватает ли движка или нет, довольно затруднительно, ибо в случае с вездеходом-амфибией решающую роль играет не столько мотор, сколько коробка передач вкупе с вариатором. Можем сказать одно: дефицита в мощности и крутящем моменте, даже при взятии практически отвесного подъема, не ощущалось вовсе. Разве что при езде по прямой хотелось большей динамики и максимальной скорости. Ручку газа выкрутили полностью, но наша амфибия не желала мчать быстрее 55 км/ч. В конце концов пришлось смириться с тем, что Tinger Armor W8 не гоночный болид. Что ж, тогда давайте посмотрим, какой он вездеход.
Находим в лесных дебрях самое настоящее, дурно пахнущее, страшное болото. Обыкновенный квадроцикл здесь не проехал бы и метра, сгинув вместе с рукоятками руля в трясине. Откручиваем газ и на полном ходу въезжаем в трясину. По логике вещей нас должно накрыть волной, однако надо отдать должное конструкторам Tinger Armor: передняя часть корпуса имеет такую геометрию, которая практически исключает попадание жидкости и грязи в салон даже при резком вхождении в воду. Ну а чтобы стопроцентно не замочиться, можно слегка разгрузить свой кошелек и установить фирменный жесткий каркас с крышей, дверцами и ветровым стеклом.
Скорость на воде у Tinger относительно небольшая — от силы километров пять в час. Но лучше, как говорится, плохо плыть на двигателе, чем хорошо грести веслами. Невысокая скорость вполне объяснима, ведь в качестве движущей силы выступают колеса не с очень глубоким протектором. Думается, для тех, кто соберется обзавестись Tinger для вылазок на рыбалку, полезной опцией будет транец под лодочный мотор. Добрались до водоема, опустили «Ветерок» — и 10–12 км/ч вам гарантированы. А для охотников полезнее будет комплект гусениц, которые устанавливаются прямо на колеса: проходимость возрастает в разы!
http://www.ohotniki.ru/upload/ohotni.../495_26807.jpg
Органы управления на вездеходе-амфибии Tinger Armor W8 весьма необычны для техники такого рода. Согласитесь, место пилота напоминает этакий симбиоз рабочего места водителя автомобиля и мопеда.
Поговорим о рабочем месте пилота. Сиденье заслуживает пяти баллов: в таком командирском кресле без устали можно провести не один час. Что касается управления, то оно отличается от стандартного. Но в лучшую сторону. Вы себе представляете руль на мопеде? Так вот, на Tinger Armor W8 практически то же самое. Чтобы поехать, вам нужно просто, как на мотоцикле, открутить правую ручку. Хотите повернуть? Нет ничего проще! Как на обычном скутере, поверните руль в нужную сторону — и вектор движения изменен. На Tinger Armor W8 стоит действительно необычная, а главное, чертовски эргономичная для амфибии система управления. При том условии, что колеса, как и на всех машинах подобного класса, не поворачиваются, а просто-напросто левая и правая стороны вращаются с различной скоростью, что и обеспечивает повороты.
Tinger Armor W8 очень интересная амфибия, полноценно рассказать о которой в рамках маленькой статьи невозможно. Хороша снаружи. Добротно скроена внутри. Выглядит однозначно дорого. На фоне конкурентов выделяется доступной ценой, огромным ассортиментом дополнительного оборудования и продуманностью для конечного пользователя.
На таком чуде сам ездий :0123:
Добрый ты однако)))
Это какой то прямомотоход)))