как складно говорят ))))) а на самом деле, что лучше???:0229:
Вид для печати
как складно говорят ))))) а на самом деле, что лучше???:0229:
У меня электро... 21 января поменяли на новый, старый задрал отключатся. Поставили с магнитным датчиком положения рулевого колеса, на этих, как пишут на форумах, проблем нет. А что лучше???:0229: Свои плюсы, свои минусы, на электро нет ремня привода, нагрузка на двигло меньше, как мне кажется, что и руль стоя на месте легче поворачивать...:0231:
У меня на машинах которые были, был и гидро и электо усилители. Работали исправно все, особой разницы не замечал. Главное-чтобы он был)
Жена училась в школе на сенсе вроде, без усилителя, проклинала все на свете)
Всю жизнь был лучше гидро, но он дороже в производстве и обслуживании. Поэтому сейчас практически на все авто тулят электро. Они бюджетнее и не такая хорошая информационность руля.
а вот наоборот как раз слышал.... + от скорости меняется усилиеЦитата:
Сообщение от Maxwell
GolDen, от скорости усилие еще в начали 90-х менялось на гидроусилителях... гидроусилитель четко дает водителяю обртную связь с колесами, а электроусилитель ее как бы эмитирует искусственно.... электроусилители дешевле и компактнее
Я с Максом полностью согласен!!!
А у меня электрогидроусилитель :0123:
Мне больше нравятся гидрики, но главное, какая настройка с завода. Мне нравится руль пожощще! На Аккорде и на Jeep гидрик, но на Аккорде больше нравится, более жёсткий и чувчтвительный. Нет ваты.
У меня электро. На СТО сказали, что электроуселитель не любит, когда водитель закладывает в поворот на скорости по кочкам. А в остальном одни плюсы.
у меня у жены на машине электроусилитель - сколько ездил все нормально.... очень легко крутиться....
ставь тот, что проще в установке и эксплуатации. на УАЗе всеми +- можно пренебречь. Главное что руль крутится будет.
АЛЕКСАНДР 0054, у тебя ненужного нет???? :0305::0123:
))) нет. такого еще не валяется.
надо к Владу в гости заехать )))))) генеральную уборку в гараже сделать ))))
Цитата:
Сообщение от GolDen
Очень важный параметр :0123: На Корсе один из самых пустых и ватных рулей, которые я встречал.
я вообще встречал мало рулей, но ездить за ее рулем (не считая неудобной для меня посадки) довольно таки нормально :0135:Цитата:
Сообщение от Maxwell
GolDen, :0210:мы про свойства ж системы управления говорили, а не как за ее рулем ездить :0123: Ты на УАЗа хочешь что то поставить?
мы говорили о том, что лучше (по надежнее будет), и чем управлять лучше (удобнее для водителя):0123:Цитата:
Сообщение от Maxwell
Ну на УАЗ гораздо безгеморнее наверно электроусилитель будет поставить
навероне да, вот только ща придет Влад и все опошлит ))))) напишет что у нас ни чего святого нет, что решили электро на уаз поставить ))))Цитата:
Сообщение от Maxwell
GolDen, может не в тему. у тестя есть много чего на УАЗ, ну там капот, крылья передние - звони. ссори за флуд.
а по поводу электро-, гидро- так ходовщик на одном СТО говорил так - почему-то Мерседес электроусилитель не ставит на свои авто.
Ну его нафиг такую дешевизну, на акцента стоимость от 12 до 17 тыс. колеблется...Цитата:
Сообщение от Maxwell
GolDen,Даже и не собираюсь.Девайс новый и мало кем опробованый.Но,как по мне езда уже другая,т.к с ЭУРом нет той чувствительности руля,как на ГУРе.Радует цена и относительная простота установки.На УАЗ пока никто не ставил,на Уазбуке один чел поставил на "буханку".Цитата:
Влад и все опошлит )))))
Из плюсов
- независимость работы усилителя от оборотов двигателя автомобиля,
- хорошая информативность (самонастройка усилителя руля к скорости автомобиля),
- независимость работы усилителя руля от температурных перепадов,
усилитель руля потребляет энергию только при вращении руля, в отличие от гидроусилителя, когда рабочая жидкость всегда гоняется по трубам, на что тратится дополнительная энергия.
Коэффициент полезного действия электродвигателя намного выше КПД гидронасоса.
- надежность (отсутствие шлангов, ремней, прокладок, сальников, жидкостей),
- не требует обслуживания (замены, доливки рабочей жидкости),
- на порядок выше симметричность руля (отсутствие разницы вращающего усилия в левом и правом вращениях руля)
Из минусов
-пропадает чувствительность руля
-нагрузка на штатную электронику,требутся доработка и установка более мощных генераторов
-устанавливается в основном на "реечные переднеприводные" авто .
По экономичности вопрос спорный- т.к.замена ГУРа,забирающего 2-3 л.с. мощности авто,на ЭГУ,полностью диференцируется установкой более мощного генератора.
Как-то так,ну,а там посмотрим.
а я даже и не знаю какой усилитель стоит в моей машинке:0113:
вот прислали ответ отсюда
чет цена с 3000 поднялась сразу на 4300 :0229:Цитата:
Здравствуйте!
полный комплект установки на УАЗ-469 пока стоит так:
- 4300 грн. - если Ваш старый рулевой вал от РМ до руля состоит из карданчиков;
- 4500 грн. - если Ваш старый рулевой вал от РМ до руля сплошного типа;
Сейчас в наличии имеется 2 универсальных комплекта для "любого" автомобиля. Так как их закупка была в первой половине января, то стоимость расчитана для них по курсу - 8,2.
Соответственно следующий "заезд" усилителей из России будет "дорожать" в зависимости от зелёного американского президента.
Состав комплекта в себя включает ВСЕ необходимые элементы заводского производства (Россия) для установки и обеспечения работы усилителя кроме рулевого колеса (оно приобретается каждым "под себя").
Перечень всех составляющих элементов с описанием и т.п. писать желания не имею, так как ВСЕ кто интересовался через переписку (а не по телефону) никаких предложений о покупке не изъявлял.
Так что извините, но оценивайте только по фото.
Из купивших у меня 18 комплектов в течение года - не было ни одного нарекания по вопросам работоспособности и качества состава комплекта.
И поэтому хочу предостеречь о наличии в Украине запчастей по трём уровням стоимости и соответствующего качества, а также предупреждаю об ОПАСНОСТИ покупки б/у электроусилителей.
Согласно обращений от потенциальных покупателей и клиентов- 9 из 10-ти усилителей - "глючные" или выявляются нерабочими.
GolDen, скажи им пусть не разводят лохов, курс рубля не менялся и в России все берут за рубли... от же ж барыги
Дэн,так,что скоро увидим УАЗ с ЭГУ :0123:?
не знаю не знаю )))))Цитата:
Сообщение от resurs66
если поискать можно найти и б/у за 1000-1500, но там же наверное какой то блок управления должен идти в комплекте???
У меня на УАЗе гидрач и рулевая колонка от БМВ 5й серии, но усилия в жёстком болоте не хватает.Тоже думаю об установке ЭГУ,в замен ГУРа,вот только измена у меня, как поведёт себя сей девайс в воде :0229:?
ну там основное то в салоне стоит....Цитата:
Сообщение от resurs66
http://s52.radikal.ru/i137/1402/ca/274e6a347361.jpg
http://i062.radikal.ru/1402/94/8273e525ff54.jpg
Цитата:
под капотом ничего не меняется кроме протягивания силовых проводов к АкБ, также между тросом привода спидометра и КПП (или раздаткой) вкручивается датчик скорости с проведением от него трёх проводов в салон (это совершенно штатная доработка)
все остальные манипуляции кроме освобождения крепления рулевого вала производятся в кабине после полного демонтирования старой рулевой колонки.
Вот-вот я о том же,в последней гонке воды было выше сидения :0123:А ведь бывало,что сидели по зеркала.Цитата:
Сообщение от GolDen
См. 017:35
---------- Добавлено в 23:57 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 23:50 ----------
GolDen,У Вас ещё и трос спидометра есть?Скажи ещё,что и спидометр работает.У Вас не настоящий УАЗ :0124:Цитата:
между тросом привода спидометра и КПП (или раздаткой) вкручивается датчик скорости
Щютка юмора :0123:
стралка постоянно прыгает )))) но среднюю скорость увидеть можно ))Цитата:
Сообщение от resurs66
Причину знаешь?Цитата:
Сообщение от GolDen
с тросиком проблема?????Цитата:
Сообщение от resurs66
Ну это тоже может быть,но скорее всего привод на РК.Цитата:
Сообщение от GolDen
Ford объявил о создании нового поколения системы активного рулевого управления – инженеры уверяют, что она облегчит управление на низких скоростях и в условиях ограниченного пространства. А на высоких скоростях будет способствовать большей отзывчивости
Новая система адаптивного рулевого управления изменяет передаточное число рулевого механизма, позволяя при равном количестве оборотов руля увеличивать угол поворота передних колес - передаточное число рулевого механизма постоянно изменяется в зависимости от скорости, оптимизируя отклик руля в любых условиях.
http://auto.imgsmail.ru/content/docu...2b8_small.jpeg
В итоге на низких скоростях, например, при парковке или развороте в ограниченном пространстве, новая система делает автомобиль более маневренным, снижая количество оборотов рулевого колеса, что, в свою очередь, требует меньших усилий со стороны водителя. А на высоких скоростях система делает руль более «тяжелым», позволяя автомобилю более плавно и точно реагировать на управляющее воздействие водителя.
Идея не нова – в том или ином виде ее использовали и раньше. Однако фордовское изобретение хорошо тем, что не требует кардинальных изменений в конструкции машины. Оно использует исполнительное устройство, размещенное внутри рулевого колеса, благодаря чему не требуется внесения изменений в традиционную систему рулевого управления. Воздействие водителя передается на исполнительное устройство, включающее электрический мотор и механизм, изменяющий передаточное число. То есть для того, чтобы в машине появилось «умное» рулевое колесо, достаточно будет просто заменить «баранку»!