http://www.youtube.com/watch?v=GFBfD...layer_embedded
Вид для печати
Машина класс! Настоящий "походимец"!
При том что,ходят слухи,что этот автомобиль сконструировала женщина...
Единственный автомобиль,в кабине которого невозможно заняться сексом...:0350::0124:
не бывает такого автомобиля...!)))))
ГАЗ-66 (в народе «шишига» — от того, что «66» сливается в один звук) — советский грузовой автомобиль с колесной формулой 4х4, грузоподъемностью 2,0 т и кабиной над двигателем. Наиболее массовый полноприводный двухосный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР и России в 1960-90-х. Конструктор машины — А. Д. Просвирин.
Производство полноприводного бескапотного грузовика ГАЗ-66 стартовало со второго на третье ноября 1963 года. Последний экземпляр ГАЗ-66-40 сошёл с конвейера 1 июля 1999 года. Всего было выпущено 965 941 авто-мобилей семейства ГАЗ-66.
История рождения ГАЗ-66 необычна. 3 августа 1956 года в экспозиции новых моделей, выставленных на тогдашней ВСХВ (затем – ВДНХ, а ныне ВВЦ) был представлен грузопассажирский внедорожник ГАЗ-62. Он напоминал известный у нас ленд-лизовский армейский Dodge-3/4. Но ни армия, ни сельское хозяйство не проявили к машине особого интереса.
Конструкцию ГАЗ-62 разрабатывал Александр Дмитриевич Просвирнин, который с 1952 года служил на ГАЗе заместителем главного конструктора по грузовикам. Просвирнин оперативно учел пожелания основного заказчика и создал грузовой вариант ГАЗ-62. Машина колесной формулы 4х4 могла перевозить чуть больше тонны груза и имела кабину, расположенную над двигателем. На ее разных модификациях испытывались и самоблокирующие дифференциалы, и герметичные тормоза, и двигатель с форкамерно-факельным воспламенением горючей смеси.
В конце концов был найден компромиссный вариант с форкамерно-факельным мотором, и в 1959-1960 годах ГАЗ выпустил партию из нескольких сотен автомобилей ГАЗ-62. Их эксплуатация показала, что шестицилиндровый двигатель, развитый из известного мотора ГАЗ-51, недостаточно мощен. К этому времени завод имел уже конструкцию перспективного V-образного 8-цилиндрового мотора с картером и головкой цилиндров из алюминиевого сплава. В начале 60-х годов началась подготовка к его серийному производству. Впоследствии этот двигатель широко использовался на грузовике ГАЗ-53А и других машинах. Параллельно шла работа по дальнейшему развитию конструкции ГАЗ-62 применительно к возможностям нового двигателя.
Эту работу возложили на ведущего конструктора Р.Г. Заворотного. Он под общим руководством Просвирнина, который с 1958 года стал главным конструктором завода, спроектировал модель ГАЗ-66 грузоподъемностью две тонны.
Высокую проходимость этого грузовика обеспечивали не только одинаковая колея передних и задних колес с широкопрофильными шинами и большой дорожный просвет (315 мм). Удачное сочетание таких инженерных решений, как система подкачки шин на ходу, самоблокирующие дифференциалы кулачкового типа, лебедка, восьмиступенчатая трансмиссия, сделало ГАЗ-66 незаменимым автомобилем для работы в условиях бездорожья. К тому же автомобиль имел низкий центр тяжести и довольно большой запас мощности. Важная особенность этого автомобиля — сбалансированное расположение центра тяжести и компактность за счет кабины над двигателем, благодаря чему автомобиль широко использовался в десантных войсках, так как приземляется сразу на все колеса и спускается без завала кабины (в отличие от ЗИЛ-131) Установленный на ГАЗ-66 8-цилиндровый двигатель развивал мощность 115 л.с. (после модернизации – 120 л.с.). Он позволил грузовику снаряженной массой в 3640 кг (вариант с лебедкой) идти по шоссе со скоростью до 90 км/ч., брать подъемы крутизной до 30 градусов и преодолевать брод глубиной до 1 метра. Важной особенностью конструкции являются полностью разгруженные полуоси. Двигатель автомобиля снабжён предпусковым подогревателем ПЖБ-12.
Автомобиль прекрасно зарекомендовал себя в самых тяжелых условиях эксплуатации, получил признание среди водителей. Сегодня представляется странным, почему он не был своевременно отмечен Государственной премией. Это был оригинальный по конструкции и удачный по назначению автомобиль.
ГАЗ-66 характеризуется неординарным расположением органов управления, в частности рычаг коробки перемены передач расположен справа-сзади от водителя.
После модернизации в 1985 году машина получила измененный индекс модели: ГАЗ-66-12 для разновидности с лебедкой и ГАЗ-66-11 – без лебедки.
Первоначально завод планировал выпускать и трехосный грузовик ГАЗ-34 и ГАЗ-33 колесной формулы соответственно 6х6 и 6х4. Их испытания уже шли в 1965 году. Но заказчик (читай – вооруженные силы) не счел нужным дать добро на эти модели, полагая, что машина грузоподъемностью 3,5 тонны (ЗИЛ-131) более подходит для армейских нужд. Ее выпуск был начат с 1967 года.
На базе ГАЗ-66 существовало немало разновидностей. В частности, для воздушно-десантных войск выпускалась машина с брезентовым верхом кабины и откидывающимся в горизонтальное положение ветровым стеклом. Такой автомобиль удобно размещался в транспортном самолете, был пригоден для сбрасывания с парашютом и проще маскировался в кустарнике. Завод также выпускал шасси ГАЗ-66-12-1010 для установки фургонов, цистерн и разных специализированных кузовов. Кроме того, существовала и так называемая народно-хозяйственная модификация базовой модели. Она не имела системы подкачки, лебедки и называлась ГАЗ-66-40. Модификация выпускалась с 1995 года, и на ее базе завод делал сельскохозяйственные самосвалы, которые имели задние двускатные колеса.
Автомобили семейства ГАЗ-66 сходили с конвейера до июля 1999 года. На смену им пришли грузовики «Садко» ГАЗ-3308. У этого автомобиля силовой агрегат и узлы шасси сохранены от ГАЗ-66, но компоновка машины выполнена по капотному типу.
Одним из доводов в пользу такого решения стали большие потери военных водителей в так называемых горячих точках, связанные с особенностями конструкции ГАЗ-66.
Когда кабина вынесена в зону передних колес, водитель легко становится жертвой подрыва на мине. При капотной компоновке мина взрывается под двигателем, и вероятность ранений меньше.
швидкостя незручно перемикати, за півгодини плече починає боліти...
Авто суппер, за исключение 40 литров на 100
Оборудовал будку утеплил,диваны,столик посадил человек 12 и скинулись на бенз:0123:
И жизнь наладилась!!!
Ну а че, пусть 250 км за охоту, итого 100 литров бенза. 950 грн. Делим на 12 человек = 80 грн с лица :popcorn:
А я только за!!! Через 2 недели будет!!!
И осталось самое малое найти чела с правами категории д:0123:
у меня все категории открыты )))) У покойного Семинихина С.И. был такой, с люксовым кунгом! продали за 6000уе!
Саня,с ручкой КПП там в натуре-засада! Ручка,реально находиться за спиной водителя...:0210:Цитата:
Сообщение от АЛЕКСАНДР 0054
Ну если что водила уже есть!Осталось газик найти:0123:Цитата:
Сообщение от АЛЕКСАНДР 0054
И все толпой к вам на утку :popcorn: Которую ты старательно прячешьЦитата:
Сообщение от Медведь
Ерунда, не 40 литров, а 22-27 на 100 км. Во-вторых не 95-й, а 76-й, сейчас 88-й это намного дешевле. В-третьих, нифига там рука не устает переключаться....неудобно немного - да, но не смертельно. С кунгом или утепленным тентом и зимой можно по полям гонять.
Нормалек машинка.
о_О. хоть хтось крім мене на такому їздив))Цитата:
Сообщение от Олег
Цитата:
Сообщение от Николай-2
Николай, у обычного газона расход под 30 литров. А там масса в 3 раза больше, 4х4, колеса здоровые
66-й завантажений та за містом (траса) при крейсерскій швидкості 80 бере 38-40 літрів не сотню))Цитата:
Сообщение от Maxwell
если интересно могу узнать за 66-й с люксовским кунгом, может продает.машина бомба!!в кунге есть автономное отопление,кондиционер
может поменять ниву на газон? ))))))Цитата:
Сообщение от Tamirlan
ты ж ее еще не поднял, когда поднимешь - меняй :0124:
сегодня завтра поеду......... )))))
АЛЕКСАНДР 0054, надо было уже вчера позавчера :0123:
Знаешь как говорится " не знаю за что хвататься, то ли за х.й, то ли за яйца" вот так сейчас и у меня )))))
АЛЕКСАНДР 0054, анекдот в теме про аники глянь, предпоследний вроде :0123:
Я разделяю ваш оптимизм но вы пробовали ездить на шашиге дальше 100 км??? это мягко говоря не комфортно,особенно в кузове,когда он пустой его жутко кидает, Помимо расхода там жутко воняет бензином(который сейчас очень вонючий) И еще,а кто умеет ремонтировать его в полевых условиях??? он просто так не ездит, это как уазик только большой !!!!
Не делайте роковых ошибок. а если все-таки хотите ее сделать то скажу вам " не берите машину с консервации ее дороже запустить в работу чем ту которая на ходу!!!
П.С. ну и немного троллинга http://rstcars.com/oldcars/zil/131/zil_131_1118739.html ДАЕШЬ МАРАЗМ В МАССЫ!!!!!
П.С. ну и немного троллинга http://rstcars.com/oldcars/zil/131/zil_131_1118739.html ДАЕШЬ МАРАЗМ В МАССЫ!!!!![/QUOTE]
Супер !!!!)))))))
АЛЕКСАНДР 0054, МЫ ЗНАЛИ, ЧТО ТЕБЕ ПОНРАВИТСЯ :0124:
тока не говори что тебе не понравилось! )))))))))
АЛЕКСАНДР 0054, я вот не пойму, от чего в нее торпеду втулили?
лет 12 назад пригнал 66 с войск. поставил метан и кунг от 131. гонял по 100 км и более. ремонтировал в разных условиях. всё нормалёк.Цитата:
Сообщение от frol
а если машину с "комфортом" ищете, то только краз. а 66 убить, постараться надо.
kym61, кстати а расскажи как там с охотой в Макеевке, если не сложно дайте контактную информация в л.с.
В Криничанских угодьях как всегда тяжковато с дичью. Только при наличии собачки, ещё можно на что либо надеяться. В Грузко-Зорянских положение нормальное.Цитата:
Сообщение от Sergey
Молдоване вот решили проблему и с неудобной КПП и с большим расходом.Цитата:
Сообщение от Maxwell
http://www.youtube.com/watch?v=Y3pLAuIyGpU&feature=youtu.be
resurs66, Да, ей бы еще кунг, на охоту классная бы вещь была :0134:
Opel omega AЦитата:
Сообщение от Maxwell