авто для покатух самый раз
http://auto.ria.ua/auto_uaz_patriot_6704841.html
Вид для печати
авто для покатух самый раз
http://auto.ria.ua/auto_uaz_patriot_6704841.html
Машина заслуживает Внимания, хотя некоторым покажется завышенной цена, и спорное решение по двиглу. Мне понравилось:0137:! И с агрегатами от Камаза:0134:, думаю ребята изначально хотели Камазовские, хотя можно и импорт было вкарячить.
я тоже думаю что надо было импорт ставить, превосходство в массе было неоспоримое!
Ну моя версия- Ребята с Камазами на "Ты", есть база запчастей и спецы. Т.к. какие супер агрегаты не ставь, на жёстких покатушках ломается всё!
и то верно, но я имел виду если взять мотор с похожими показателями но от иномарки, вес его будет однозначно меньше, на камазе V 8 стоит, а характеристики как у иномарочной шестерки.
я видел нечто подобное воочию..... Аппарат конечно зверь!!!! :0134:
А как насчет заправки????
по такой цене они его никогда не продадут :0123:
Maxwell, зря ты так.... ведь есть ценители прекрасного :0123:
расход под 30 солярки!
АЛЕКСАНДР 0054, это тебя останавливает? :0123:
Стоимость проекта 70 000$ а продают всего за 40 000$ халява господа)) налетай)
не не это, резина на него дорогая дорогая )))))Цитата:
Сообщение от Maxwell
Думаю, он бістрее развалится, чем резина сносится :0123:Цитата:
Сообщение от АЛЕКСАНДР 0054
http://s019.radikal.ru/i620/1203/ea/8d0c0bf94cb3.jpg
http://liveguns.ru/auto/vepr
Как вам украинский вездеход? Предприятие за несколько лет произвело с десяток таких монстров. Счастливым обладателем такого является Кличко. Стоимость счастья около ста тысяч долларов.
ну как бы за такую сумму можно взять что нить достойное, нормальных брендов...
Чем тебе не бренд марка VEPR? )))))))))))))))))))))))))))))))))Цитата:
Сообщение от GolDen
ну да...круто... )))
Да, цена завышена. Продадут, но через большое количество времени. А мне больше нравиться Шерпа 2 его цена будет до 30 000 у.ё. хочу дождаться официальной цены
сравнения ,и оценим что лучеhttp://www.youtube.com/watch?v=MJZIzaAAAAY
---------- Добавлено в 15:56 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 15:51 ----------
уаз это хорошая надежная и простая машина ,:0113::0702:http://www.youtube.com/watch?v=MJZIzaAAAAY
---------- Добавлено в 15:57 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 15:56 ----------
http://www.youtube.com/watch?v=lb-bAHpMdXw
Слишком простая я сказал бы. Когда покупаешь Российский автомобиль, сразу владелец начинает что то в нём доделывать, изменять, менять, дополнять чтоб она лучше ехала, выглядела. Так вот закрадывается вопрос: "Почему покупатель знает что делать с машиной, а производитель нет" Почему уже столько лет они выпускают одно и тоже, у них голова вообще не работает?Цитата:
Сообщение от vepr83
это как конструктор - собери себе сам )))Цитата:
Сообщение от Бротцворд
не, это называется из ...омна - конфетка!!! Владельцы российских авто делают работу вместо производителяЦитата:
Сообщение от GolDen
---------- Добавлено в 20:02 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 19:56 ----------
в последнем видео УАЗ конечно трудяга, но интересней было посмотреть на то как заливает УАЗИК в салон
все класс, только после таких покатух на недельку на СТО )))
ну да.... ты в этом спец уже ))))))))))))Цитата:
Сообщение от АЛЕКСАНДР 0054
Да тут дело даже не в УАЗе любой внедорожник после хорошего бездора надо делать, а вот цена ремонта разная!
хочу добавит несколько слов об УАЗЕ
ИМЕЮ 2 МАШИНЫ ЛАЧЕТИ И КОНЕЧНО УАЗ
ОЧЕНЬ ДОЛГО ДУМАЛ ВЗЯТЬ НИВУ ИЛИ УАЗ И ПРИШЕЛ К ВЫВОДУ ЧТО УАЗ нетакой комфортабельный прожорлив , но проходиммость 5+ :0135:
не раз наблюдал как этот простинький внедорожник творит чудеса
а комфорт ,,,,,,,,,,,,,,,,его просто нету но зато есть сумашедщяя проходимость и простота обслуживания[COLOR="Silver"]
---------- Добавлено в 11:31 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:23 ----------
Махнем на охоту!
Вы горожанин. Симпатичный семейный автомобиль, сверкая «металликом» и шурша шинами по асфальту, каждый день возит вас на работу, в супермаркет, в спортзал. Но раз в неделю в вас просыпаются инстинкты предков и вы загружаете свое блестящее лакированное чудо ружьями, удочками, сапогами, лодкой, спальником и выбираетесь в лес, в поле, на реку – в общем, туда, где принято ездить совсем на других машинах…
А ведь не так уж много нужно, чтобы для выездов на природу приобрести второй автомобиль – один из отечественных джипов. Самый доступный вариант – немолодые «Нива», УАЗ или ЛуАЗ, известный в народе как «Волынянка».
Два последних, безусловно, стопроцентные джипы – рамные, с большим диапазоном передаточных чисел в трансмиссии, без претензий на особый комфорт. В то же время «Нива» наиболее привычна: «шестерочный» двигатель, хорошо оборудованный салон, мягкая подвеска, постоянный привод всех колес с пониженным рядом в «раздатке» и блокируемым межосевым дифференциалом. Автомобиль-солдат УАЗ-469Б, большой и бесхитростный, являет собой классику жанра: мощная рама, несокрушимая ходовая с неразрезными мостами на рессорах, несложная трансмиссия, к тому же завидные вместительность и грузоподъемность. Миниатюрный ЛуАЗик оснащен, как взрослый – независимо подвешенные четыре ведущих колеса, пониженная передача, блокировка дифференциала отключаемого (!) заднего моста, колесные редукторы и потрясающий дорожный просвет (280 мм против 220 мм у обоих конкурентов). Луаз конструировался как малый транспортер переднего края.
Характеризуются положительно
Изделие ВАЗа, как водится, лидирует по комфортабельности и скорости, даже с полной нагрузкой (5 человек и 50 кг багажа) разгоняясь до 130 км/ч. При этом все пятеро сидят в относительном комфорте, задние пассажиры – в тесноте, поскольку зажатое между задними арками сиденье узкое, а багажник минимизирован.
Просторный кузов УАЗа, напоминающий простенький автобусный салон с расставленными по ровному полу сиденьями на трубчатом каркасе, легко вмещает семерых. Для поклажи найдется место в объемистом багажнике и под сиденьями первых двух рядов. Если покажется мало «паспортных» 800 кг грузоподъемности, УАЗ легко простит полуторное превышение этой цифры. Понятно, что скорость для внедорожника, в свое время поставляемого в несокрушимую Советскую Армию, – категория несущественная, хотя свою «сотню» он набирает без проблем. Бензин потребляется хотя и дешевый (А-76), зато в нескромных количествах – до 16 л/100км против 10 – 12 л/100км у «Нивы».
«Волынь» с ее сорокасильным «воздушником» явно стесняется асфальта и городских улиц. И вполне обоснованно: хотя производитель щедро отмеряет ей 85 км/ч «максималки», реальная скорость заметно меньше, да еще при мощном шумовом сопровождении. Ничего не поделаешь, кроме доставки вашего рыбацкого или охотничьего снаряжения V-образный моторчик имеет свои хлопоты – нужно крутить тьму-тьмущую валов и шестерен трансмиссии. По этой же причине не стоит удивляться неуемному аппетиту малыша – от 10 л/100км по шоссе и еще больше на пересеченной местности, особенно в зимний период.
На асфальте
За рулем «Нивы» чувствуешь себя, как в увеличенных «Жигулях»: все знакомо, но больше простора. Динамика также соответствует первому впечатлению. Большие колеса хорошо поглощают дефекты дороги. Короткая база (2200 мм) грозит продольной раскачкой, и эта угроза становится фактом при малейших огрехах амортизаторов.
В УАЗе сидишь, как в кабине грузовика. С высоты обзор вперед хороший, по сторонам хуже, назад – недостаточный. На ходу машина послушна, руль умеренно тяжел. Его тонкий жесткий обод гармонирует с металлическим торпедо – но это единственный плюс «баранки», которая, кстати, больно бьет по пальцам при преодолении крупных препятствий. Педали, рассчитанные когда-то под солдатский сапог, тугие, особенно напольные (на машинах до 1985 г.в.). Включение передачи напоминает работу жесткого тумблера, но главное – правильно попасть. Замечательная штука – «ручник» УАЗа. Его прямое вертикальное «дышло» метровой длины позволяет точно дозировать усилие на дополнительном трансмиссионном тормозном барабане. Это незаменимо при отказе основной тормозной системы в дороге.
В целом ехать жестковато, шум, тряска и крены кузова утомляют.
Первая мысль при движении в ЛуАЗе: «Ты смотри-ка, едет!». Упираясь поясницей в основание спинки сиденья и зажав рулевую колонку коленями, утешаешься тем, что именно так сидели солдаты в легендарном «Виллисе». Двигатель работает с натугой, но до определенного момента разгон весьма ощутимый. После 50 км/ч управлять все труднее, руль запаздывает, ощущается его немалый свободный ход. Даже передним колесом нелегко сходу попасть, куда хочешь. Торсионная подвеска действительно мягкая, но маленькие колеса цепляются за неровности, и ЛуАЗ часто «клюет» своим тяжелым нависающим носом. Груженый, он лучше противостоит этой тенденции, но из-за небольшой базы (1800 мм) джипик все равно «козлит».
На местности
При съезде с асфальта расстановка сил меняется. Высокооборотистый мотор «Нивы» вынуждает штурмовать тяжелые участки грязи и снега с разгона, даже если включена пониженная передача в «раздатке». Все-таки диапазон передаточных чисел у «Нивы» маловат (5,73 против 8,0 у УАЗа и 7,47 у «Волыни»). А вот блокировка межосевого дифференциала благодаря хорошему распределению масс «просится» нечасто. Удачные геометрические параметры кузова и подвески обеспечивают неплохие вездеходные качества даже тем «Нивам», которые лишены привода переднего моста. Некоторые запчасти «передка» дороговаты, поэтому хозяева переделывают свои «Нивы» в заднеприводные. И такие экземпляры не редкость на вторичном рынке. Но в любом случае «Ниву» нужно беречь от ударов подвеской и элементами трансмиссии о валуны и жесткие края колеи.
На этом фоне УАЗ – настоящий «проходимец». Тяговитый двигатель выручает на самых проблемных отрезках пути. Передний мост «просится» к включению чаще, нежели пониженные передачи и отсутствующие блокировки дифференциалов, поскольку рамная машина достаточно тяжела и буксует редко. Единственное, чего всерьез боится УАЗ, – это «сесть» на мосты. Поэтому армейский вариант с колесными редукторами (УАЗ-469 без индекса Б), дорожный просвет которого на 80 мм больше, увереннее ведет себя при движении в колее.
Настоящие сюрпризы преподносит проходимость ЛуАЗа. Независимая подвеска обеспечивает колесам постоянный контакт с грунтом, а колесные редукторы – наибольший в данной троице клиренс. Достав до самого дна залитой грязью колеи, тринадцатидюймовые колеса самоотверженно гребутся там и не спеша выносят тарахтящую машинку на твердь. Хорошая загрузка двигателем постоянно включенного переднего моста обычно позволяет обходиться без подключения задних колес, которые постоянно задействуются разве что на гололеде. Соответственно, блокировать задний дифференциал приходится нечасто. Совсем редко, как утверждают опытные водители ЛуАЗов, требуется понижающая передача – уж очень сильно она уменьшает и без того невысокую скорость вездеходика. Зато с ней осенний украинский чернозем нипочем, как и 30-сантиметровый снег или полуметровый брод.
На охоте и рыбалке
Добравшись до места, вы зададитесь вопросом о статусе автомобиля: либо ему на целый день превратиться в элемент пейзажа, либо остаться в числе ваших помощников. «Ниву», скорее всего, придется поставить где-нибудь на пригорке, чтобы в бинокль было видно, не покушается ли кто из аборигенов на ее целостность. Согласитесь, что оставить ее «в деле» и внедряться в добротный интерьер грязными сапогами или мокрой курткой будет кощунством. Зато самая «лесная» одежда сочетается с резиновыми ковриками и дерматиновыми сиденьями УАЗа. Дверей в нем много, и, чтобы занять свое место, не придется пачкать полсалона болотной жижей.
К сожалению, старые УАЗы не имеют блокировки дверных замков, что в сочетании с брезентовым верхом делает машину беззащитной перед вандалами (последнее касается и «Волыни»). Откинув задний борт УАЗа и ЛуАЗа, можно не только облегчить погрузку, но и получить полку для снастей и принадлежностей. Луцкая машина имеет еще одну полезную особенность: при поднятых к бортам задних сиденьях образуется такой себе домик на колесах, где можно разместить рыбацкое снаряжение и самому сидеть «с ногами». Сходство с «избушкой на курьих ножках» дополняет автономная «печка» ЛуАЗа, в движении и на стоянке выдающая настолько горячий воздух, что иногда у водителя плавятся подошвы ботинок. Отопитель хотя и капризный, но любителям дальних зимних вылазок стоит потратить время на его отладку, чтобы иметь мобильную базу для отдыха и обогрева. Помните, что багажник для длинных удочек можно поставить только на крышу «Нивы». Осталось добавить, что в природе существует воплощенная мечта рыбака – плавающий вариант «Волынянки», армейская амфибия ТПК, послужившая основой для исследуемого нами сухопутного варианта. В начале 90-х годов небольшое количество ТПК попало на «гражданку».
Служба и обслуживание
«Нива», как и всякий ВАЗ, надежна и требует обслуживания через 10 тыс. км. Нагруженный усложненной трансмиссией двигатель изнашивается раньше, чем у «Жигулей» – через 100 тыс. км. Наименее долговечны кузов и элементы «передка» – карданные сочленения, приводы.
УАЗ и ЛуАЗ требуют сервиса почти вдвое чаще. УАЗ, как настоящий «военный», ремонтопригоден в полевых условиях, а потребность в запчастях возникает только при интенсивной эксплуатации. Ресурс двигателя стремится к 200 тыс.км, относительно быстро изнашиваются редукторы главных передач и валы «раздатки». Как и у «Волынянки», подгнивший кузов не препятствует эксплуатации, поскольку все нагрузки берет на себя рама.
Луцкий джип, созданный на базе машины для переднего края, изначально недолговечен: двигатель выдерживает не более 80 тыс. км, но качество комплектующих было настолько нестабильно, что иногда и 30 тыс. – предел. Сцепление и коробка передач служат меньше двигателя, и для ремонта КПП нужно разобрать полмашины. Могут быть проблемы и с приобретением запчастей.
В нашем случае важный вопрос – хранение. «Ниве» подходит обычный гараж или стоянка, а брезентовые тенты двух других желательно беречь от атмосферных осадков, потому что их цена – от 100 у.е. УАЗу требуется гараж с воротами более двух метров высотой, зато недорогую «Волынянку» можно оставлять у знакомого лесника или у сельских родственников. Будучи неновым и нерегулярно востребованным, ваш охотничий автомобиль может иметь проблемы с герметичностью системы охлаждения. В таком случае напомним, что УАЗ приспособлен для работы на воде вместо «ТОСОЛа» (есть краники и неприхотливая помпа), а мотор «Волынянки» охлаждается бесплатным воздухом. Дорогая и чувствительная к «безделью» часть автомобиля – аккумулятор. Наиболее емкий (60 а/ч) и дорогой нужен УАЗу, «Нива» комплектуется 55-амперным. ЛуАЗик, у которого нередко возникают проблемы с пуском двигателя, может не простить состарившейся батарее потерянной емкости.
Итак, выбираем
Если вам далеко добираться до угодий, где пройдет ваш выходной, и если компания ваших друзей невелика, вам подойдет «Нива». Недостатки ее проходимости не расстроят ваших планов, все-таки вы собираетесь не на трак-триал. Кстати, ВАЗ-2121 может служить резервным автомобилем для повседневных поездок по городу. Если вы ограничены в средствах и ваш принцип – «лишь бы не пешком», – берите ЛуАЗ. Он завезет в самые дебри и доставит обратно – запаситесь только временем. Вполне подходит охотнику и рыболову УАЗ. Он непревзойден по прочности, вместительности, функциональности кузова, достаточно быстроходен на шоссе и демонстрирует хорошую проходимость на пересеченной местности. И только эта машина поднимет вам адреналин задолго до того, как взведен курок или заброшена снасть.
«Нива»
Достаточный комфорт
Высокая скорость
Металлический верх
Узкое заднее сиденье
Мало дверей
Маленький багажник
УАЗ
Функциональный кузов
Высокая грузоподъемность и вместительность
Большие затраты на содержание
Сложности со стоянкой
ЛуАЗ
Доступная цена
Высокая проходимость
Компактность
Малый ресурс агрегатов
Маломощный двигатель
Небольшой багажник