Maxwell, классный!!! а цена на него? )
Вид для печати
Maxwell, классный!!! а цена на него? )
160000 долларов в базе
Выпускается только бронированным, тяжеловат для охоты. Расходы по городу под 50 литров))). Я бы на таком покатался, двигатель 8 литров, с небольшим))))). Прикольная машинёнка.
Компания Peugeot поделилась фотографиями нового внедорожника 2008 DKR, который в январе 2015 года дебютирует на ралли «Дакар»
Peugeot 2008 DKR стал результатом совместной работы дизайн-центра Peugeot и подразделения Peugeot Sport. Новинка выполнена по мотивам гражданского кроссовера Peugeot 2008, однако отличается более агрессивным дизайном, техническими характеристиками и, как сказано в сообщении производителя, «возложенной на нее миссией».
http://pic.auto.mail.ru/content/docu...25c_small.jpeg
«Мы предоставили центру дизайна Peugeot очень четкие характеристики, — поясняет руководитель проекта в Peugeot Sport Жан-Кристоф Пайе. — Мы дали такие базовые данные, как габариты автомобиля, а также другие важные показатели: необходимые нам размеры кабины водителя, размер колес и ход подвески. Еще были учтены данные по аэродинамике, которые мы получили в ходе работ по моделированию».
http://pic.auto.mail.ru/content/docu...91f_small.jpeg
Технические подробности Peugeot 2008 DKR не приводятся. Известно лишь, что автомобиль будет моноприводным (вероятнее всего — заднеприводным), что, по мнению разработчиков, должно дать конкурентное преимущество при езде по песку. Кроме того, Peugeot 2008 DKR оснащается 37-дюймовыми шинами Michelin.
http://pic.auto.mail.ru/content/docu...feb_small.jpeg
http://pic.auto.mail.ru/content/docu...860_small.jpeg
Пилотами команды Peugeot станут двукратный чемпион мира по классическому ралли Карлос Сайнс и пятикратный победитель «Дакара» в классе мотоциклов Сирил Депре. До этого команда принимала участие в Дакаре четыре раза, с 1987 по 1990 годы, выиграв все четыре гонки.
http://pic.auto.mail.ru/content/phot...46650_orig.jpg
GolDen, на пезжо с даккара смахивает :0123:
Все жанры хороши, кроме скучного. В этом смысле минисериал про ЗиЛовский проект Каратель хорош, ибо бодрит. Напомню содержание предыдущих серий.
Коллега с сайта За Рулём неведомым способом получает фотографию Карателя на КамАЗовском шасси с Дмитровского полигона и клянётся, что это не слив. Я в ответ робко выкладываю первоисточники с картинками Саакяна. Возникает бурное обсуждение с участием конструктора шасси Андрея Степанова. «Официальный» ЗиЛ обижается и требует убрать фотографии, апеллируя к авторскому праву. Потом на своём сайте публикует нелогичное и нелепое опровержение, которое я по пунктам и с документами опровергаю. Общий смысл ЗиЛовского выпада таков: ЗиЛ никогда не работал над проектом Каратель, а картинки, которые я у ЗиЛа украл, не имеют к ЗиЛу никакого отношения.
Конец первой части.
Теперь, господа, часть вторая, из которой вы узнаете кое-какие подробности проекта Каратель, а так же увидите то, что не видел ещё никто из простых смертных.
Вообще-то, сначала машина называлась Медведь. Даже круче – в версии Потехина – Медвед. Надо объяснять, почему это название не стало официальным?
…Шёл 2002 год. Минобороны разработало список требований к новой военной машине и разослало его нескольким автозаводам (техническое задание № 2-99 от 15.04.2002г.). Речь шла о полноприводном шасси грузоподъёмностью 1,0 - 2,5 тонны, с возможностью бронирования. Условно список требований назвали «Проект Каратель», но именно что условно, все понимали, что готовые машины так называться не будут. Это просто шифр такой: «Сокол, Сокол, я Стриж, приём».
И ЗиЛ ввзязался в эту работу, намереваясь более-менее тупо перенести бортовую трансмиссию Синей птицы в Каратель. Но тогда же проектировался Калам и ЗиЛовцы, в итоге, отдали предпочтение ему и от Карателя в 2003 году официально отказались, просто прикинув, что два проекта они не вытянут. Тем не менее, на военную тематику ЗиЛ делал серьёзную ставку, чему подтверждение приглашение на должность главного конструктора завода Евгения Рыбина, военного автомобилиста, бывшего директора 21-го НИИ Минобороны. Полагалось, что он протолкнёт, пролоббирует, скажет словечко «кому надо».
А ещё у ЗиЛа был добрый гений Лужков, знатный изобретатель Всея Руси. У него были свои виды на военный проект, он хотел в нём реализовать некоторые из своих идей, в частности, идею с задним поднимающимся мостом. Потом ЗиЛ сделает экземпляр гражданского полноприводника с таким мостом (ЗиЛ -43272Т), как бы в благодарность Юрьмихалычу за финансовую поддержку, да и просто поддержку. Мы же помним, что ЗиЛом тогда управляла компания МАК с одиозным Гарри Лучанским во главе, а этот бизнесмен входил в ближний круг Лужкова. Одна история с Батумским морским портом чего стоит: на него положил глаз Лучанский с протекции (разумеется, безвозмездной) тогдашнего главы Аджарии Аслана Абашидзе, тоже большого приятеля Юрьмихалыча; Лужков и Лучанский с помпой ездили в Аджарию, но потом пришёл Саакашвили и Абашидзе пришлось бежать в женском платье. Естественно, в Москву, где Лужков обеспечил ему достойную старость. Но это так, лирическое отступление.
Значит, Лучанский управляет ЗиЛом, а Лужков подкидывает ему деньжат, закупает машины по муниципальным контрактам и вообще всячески поддерживает. Он же, обуреваемый изобретательским беспокойством, в начале 2008 года распорядился возобновить работы по Карателю. Лаптев выпустил приказ по АМО ЗиЛ от 10.04.08г. № 3 ДСП, в соответствии с которым конструкторско-экспериментальная служба и начала работу.
У меня нет точной информации, было тут софинансирование со стороны Минобороны или нет, одни говорят, что было на начальном этапе, другие что нет, завод работал «на свои». Так или иначе, ЗиЛ начал проектирование автомобиля «рассчитанного на эксплуатацию по всем видам дорог и бездорожью и ориентированного на применение в вооружённых силах РФ и других ведомствах РФ (ОМОН, МЧС, геологоразведка и т.д.)» (это цитата из заявки на патент). К тому времени Константин Потехин набросал множество эскизов Медведа,
http://img-fotki.yandex.ru/get/6310/...25bef8f_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6312/...e19d6a4_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6309/...564892a_XL.jpg
некоторые из которых, за неимением иного, ЗиЛовцы взяли как «концепцию». Был более-менее удачно сделанный дизайн Потехина-Скрипника,
http://img-fotki.yandex.ru/get/6310/...528782a_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6309/...cffef6f_XL.jpg
по нему даже сделали пластилиновый макет. Какая-то основа для Карателя вырисовывалась, можно было работать.
http://img-fotki.yandex.ru/get/6310/...e54788b_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6310/...8b5cf81_XL.jpg
У меня есть одно из внутренних ТЗ на Медвед-Каратель, датированное 28 августа 2008 года, оно довольно подробно иллюстрирует компоновку. Не буду выкладывать весь документ, ограничусь цитатой:
«Кузов автомобиля проектируется, с расчётом, применения экипажем лёгкого стрелкового оружия, с возможностью круговой обороны. Поэтому, экипаж машины расположен следующим образом. Водитель находится на своём законном месте слева впереди, командир машины, справа впереди, между ними, на широком внутреннем капоте, организовывается лежачее место(головой по ходу машины) для стрелка, пулемётчика, которое занимается при необходимости ведения огня через открывающуюся, среднюю секцию лобового стекла. Экипаж по 4 человек в два ряда спиной к спине, занимает среднюю часть автомобиля, в заднем свесе, организовывается место ещё для четырёх человек экипажа. При таком размещении имеем полный экипаж- 14 человек. Между задними колёсными арками, образуется место для стрелка, который может выполнять боевую задачу через задний верхний люк. Пространство между спинками средних сидений, может занимать поклажа и оборудование».
Фактически, это описание показанного выше пластилинового макета.
А дальше началась история с доработкой дизайна и компоновки силами Льва Георгиевича Самохина и других штатных заводских дизайнеров, в частности, Калитина, Ибушева, Антипкина. Я как раз застал тот момент, когда Самохин ввязался в это дело, был у него, видел предварительные эскизы.
http://img-fotki.yandex.ru/get/6311/...772c617_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6311/...08ffb81_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6311/...9231a31_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6312/..._8504c4_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6310/...8ff7a33_XL.jpg
Как старый ЗиЛовец, Самохин и рад был бы сделать что-то оригинальное и свежее, но он внутри себя был скован ограниченным производственным потенциалом завода и финансовой безрадостной ситуацией. Он так говорил: какой смысл делать то, что мы всё равно не сможем запустить в серию? Как бы не договаривая до конца: лучше я сделаю хуже, но реалистичнее. Поэтому интересные решения Потехина постепенно отпадали, ради того, чтобы можно было использовать серийные узлы и агрегаты.
Вот фото из презентационного буклета Самохина:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6312/...85a7abc_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6312/...27f64d2_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6312/...faf579b_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6310/...531fb26_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6310/...59a200b_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6312/...eaf136b_XL.jpg
Одновременно с этим ЗиЛ начал разработку второго варианта машины, взяв дизайн у Святослава Саакяна, талантливого художника, работавшего в своё время на ЗиЛе, а потом сделавшего собственную дизайн-студию. Он по своей инициативе предложил совершенно ошарашивающий дизайн, который понравился всем, несмотря на некоторые очевидные компоновочные недостатки. Эта машина за характерный абрис получила у заводчан прозвище «клоп». Так её и называли, в процессе работы и даже писали с большой буквы, как имя собственное: Клоп.
В процессе работы над двумя этими проектами произошла дифференциация: главным и основным по-умолчанию стал Клоп, а образец №1 развивался по остаточному принципу. Самохинская машина была сложна для бронирования, а Саакяновская подходила идеально. Поэтому на неё и бросили основные ресурсы, совсем не богатые, несмотря на лужковскую поддержку.
В октябре 2008 года настала пора от маленьких макетов переходить к постройке макетов полноразмерных. Самохин у себя в студии заложил посадочный макет, разместив его прямо напротив большого окна на первом этаже.
Напомню, работа велась под грифом «секретно», к ней имел доступ очень ограниченный круг лиц, в боксы № 130 и 131 КЭИР зайти мог далеко не всякий. Помню, говорил с трансмиссионщиком ЗиЛа Николаем Журавлёвым и вскользь сравнил какое-то из решений по машине 4362 с Карателем. Он сделал непонимающую физиономию, сказав, что «никакого Карателя не знает». Ну-ну, подумал я.
К тому времени он и Юрий Ткаченко уже почти закончили проектирование ходовой части для образца №1, с пневмоподвеской, как и у 4362, только более прогрессивной конструкции. Вот их шасси:
В октябре же к работе над Клопом подключается некто С.Сахаров (мы незнакомы, поэтому я его и называю «некто», надеюсь, он не обидится), главный конструктор ЗАО «Форт Технология» (имеющей некоторое отношение к ЦСН ФСБ). Это, как говорят ЗиЛовцы, «очень серьёзная структура». Сахаров выступает консультантом по бронированию. Потенциальному, разумеется, первый ходовой макет никто бронировать не планирует. Но сделать его надо так, чтобы последующая бронировка не вызывала проблем.
Вот как строили Клопа:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6310/...f1f0697_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6313/...7257263_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6311/...d430e27_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6312/...7f04fa8_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6311/...f22059d_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6310/...505f403_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6309/...1f25d89_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6313/...7705b78_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6309/...8dc444e_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6310/...2affb36_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6311/...a609a1f_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6310/...2d772fc_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6313/...041db36_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6311/...f55158c_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6312/...a065b53_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6311/...f42fad8_XL.jpg
Макет в натуральную величину построили в сентябре 2009 года. Это было скороспелое творение, на КамАЗовских мостах, с примитивной рамой, с деталями кузова, выпиленными из фанерок. Торопились показать Клопа Лужкову и испытать его на удобство посадки-высадки. Для этого даже привлекали настоящих бойцов, при обмундировании. Там же всё нестандартное, непонятно было, как это работает и можно ли дальше проектировать машину. Опять же, проблемы с обзорностью, которая, хоть и удовлетворяет ГОСТу, но всё равно остаётся своеобразной. Конструкцию и компоновку Клопа усиленно обсуждали в комментариях к самому первому моему посту про Каратель, там Степанов рассказал много подробностей. Но потом, к сожалению, все свои откровения удалил.
Итак, макет Клопа, благодаря консультациям Сахарова, выполнен с учётом требований бронирования по классу 6а, броня подразумевалась композитная, самая современная (керамика и высокоориентированный полиэтилен на UD). Позволю себе ещё одну цитату:
«Созданная конструкция автомобиля и кузова, посадка экипажа способом «спина к спине» позволяют вести круговой обзор местности и обстрел. Крыша, боковые поверхности кузова в максимальной степени приспособлены для ведения боя с обеспечением стрельбы из положения стоя и сидя, а в случае покидания автомобиля для ведения боя рядом с движущемся транспортным средством боец имеет возможность использовать автомобиль и его элементы в качестве защиты. V-образная конструкция днища автомобиля в сочетании с применением специальных антифугасных сидений для экипажа позволяют существенно снизить воздействие на экипаж от ударной волны взрыва под колесом или днищем автомобиля».
28 сентября 2009 года Клопа показали Лужкову, он специально приехал на завод.
http://img-fotki.yandex.ru/get/6309/...0dbf4ea_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6312/...860bab7_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6312/...5b7f4c0_XL.jpg
У Лужкова изобретательская фантазия вновь разыгралась, как у младенца, дорвавшегося до ЛЕГО. Высочайшим мэрским повелением было приказано уменьшить длину за счёт задних распашных дверей, «а то не смотрится». Кто-то сказал Лужкову, что на «Энергии» делали электрическое мотор-колесо и он распорядился поставить его на Каратель. Ну и т.п.
Но. К сентябрю 2009 года Юрьмихалыч уже не так крепко сидел в своём кресле, как год назад, уже чувствовалось недовольство им на самом верху. Те, кто был на этой встрече, рассказывают про грусть и какую-то даже обречённость в его взгляде. По большому счёту, Лужкову уже было не до Карателя, его рекомендации были последним взмахом волшебной палочки недоучившегося изобретателя. Перед самой отставкой, когда уже всё всем было понятно, Лужков отписал ЗиЛу почти миллиард рублей из московского бюджета, и это был великодушный восклицательный знак, спасибо, типа, за сотрудничество.
А что же образец №1? С ним продолжали вялую возню, строя посадочный макет и разрабатывая варианты компоновки. Было несколько вариантов – с прямой трансмиссией и с бортовой, как двух-, так и трёхосные. Бортовой вариант с раздаткой ЗиЛ-49072 предлагали СКБшники в лице Юрия Соболева, но в дело эти предложения не пошли. Посадочный макет, более-менее готовый только к 2010 году, был двухосным.
В разработке остался и вариант с подкатным мостом а-ля Лужков, были сделаны прорисовки, даже подана очередная заявка на патент. Машину с подкатным мостом назвали Бизон. Но до строительства ходового образца дело не дошло.
http://img-fotki.yandex.ru/get/6311/...da163ad_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6312/..._d09571_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6312/...b85a630_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6311/...549532b_XL.jpg
Вообще, создаётся впечатление, что работы по образцу №1 ЗиЛ делал только для того, чтобы чем-нибудь занять свой конструкторский отдел, всех его заслуженных ветеранов, тех же Ткаченко и Журавлёва. Это своеобразный вариант благотворительности: работайте, ощущайте себя полезными. Смешно, но все «старики» работали по старинке, на кульманах, изводя горы бумаги, а Клопа делали целиком «в цифре». Не думаю, что Лаптев и Мазепа всерьёз хотели строить сразу две совершенно разных конструкции, на это не хватило бы никаких средств. К тому же после отставки «доброго гения» ЗиЛ впал в забытьё и безденежье, остановив всё производство в канун нового, 2011 года.
Клопа делала молодая команда, получавшая, высокие относительно «старичков» зарплаты. Это тоже показатель приоритета, кстати. Коллектив авторов Клопа выглядит так: Саакян, Чирков (дизайн), Степанов (шасси), Ошурков (кузов, компоновка), Потехин (идея и идеология). Разумеется, вписано сюда и руководство – Силин, Лаптев и Мазепа. Последний, впрочем, был скорее главным конструктором, чем администратором.
Клоп, как я уже сказал, поставили на временное шасси, там даже амортизаторов не было, точнее, были, но не в подвеске колёс, а между кузовом и рамой, чтоб не сильно по жопе било. Более-менее постоянное шасси в то же самое время строил Степанов, выписывая из-за границы нужные агрегаты. В основном, конечно, фирмы ZF, это было требование Мазепы. Короче, коробка передач и раздатка были ZF. Я удивлялся: Андрюха, чего ты не заказал их в одном картере, на фига тебе этот промежуточный вал, съедающий пространство? К тому же коробка и раздатка получаются несоосными, а это биения и уменьшение ресурса… Степанов отвечал: это промежуточная стадия, если дадут сделать всё, как я задумал, это будет единый агрегат, а оставшееся место займёт тысячелитровый топливный бак. Ибо у военных одно из требований – 700 км «без подзарядки».
Надо отдать должное Степанову: даже из навязанных агрегатов он построил изящную конструкцию, скомпоновав всю начинку внутри рамы. Интересно закреплён рулевой механизм – на подрамнике, что нехарактерно для таких машин, а рессоры – на выносных кронштейнах (передние их крепления – тоже на подрамнике). Рессоры тут служат только упругим элементом, направляющую функцию выполняют специальные продольные рычаги, они же служат кинематическими ограничителями хода отбоя моста. Амортизаторы пришлось делать спаренными, так как в ЗиЛовской гамме не нашлось подходящих по характеристикам, в дальнейшем планируют перейти на МАЗовские. Мосты – ЗиЛовские, с расширенной до 2100 мм колеёй.
http://img-fotki.yandex.ru/get/6313/...f572f9d_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6312/...a20c912_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6311/...6619efc_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6313/...0c3d586_XL.jpg
Вообще, Степанов лелеял мечту, далёкую от Карателя – сделать шасси, пригодное для ралли-рейдов. Эдакий ЗиЛовский вариант КамАЗ-Мастера. Только на КамАЗе изначально спортивное шасси стало востребовано у спецслужб, а тут военная машина могла стать спортивной.
Общие затраты на постройку Клопа составили чуть больше 11 млн рублей, что не так много, Ё-Авто на свои первые прототипы истратила вдвое больше. Но машина по состоянию на конец 2010 года оставалась макетно-сырой, эффектной, но недоработанной.
А денег того… Нету больше. Собянину все эти проекты до лампочки, Минобороны тоже не хочет финансировать рискованный дизайн. И тут опять возникает Форт-Технология и выказывает заинтересованность в Клопе. В начале 2011 года пошёл настойчивый слух: Клопа продают. Я не знаю никаких подробностей и не хочу даже строить версий – кто с кем разговаривал на тему продажи, с каким результатом… Факт в том, что работы по Клопу на ЗиЛе были прекращены (ну или почти прекращены – Степанов продолжал работу над шасси). А студия Славы Саакяна получила заказ от Форт-Технологии на разработку… Правильно, клона Клопа. Помните, Березовский в своё время хвастался: зачем мне покупать газеты и телеканалы? Достаточно купить их менеджеров! Так и тут: зачем покупать Клопа, когда можно сделать почти так же, но лучше, обойдя ЗиЛовские патенты или даже не обходя их. С какого перепугу Форт-Технология захотела попробовать себя в автостроении, я не знаю, но думаю, всё дело в необычно-эффектном дизайне, который Сахаров решил довести до кондиции и щегольнуть им. Но, опять же, подробности и мотивации мне неизвестны.
Саакян сделал похожий дизайн для Форта, убрав подъёмные двери и сгладив некоторые другие радикализмы. Но в целом Клоп остался Клопом, даже поменяв хозяина. Форт-Технология оказалась куда более расторопной компанией, чем ЗиЛ, очевидно менее стеснённой в средствах и очень быстро построила ходовой образец. Сделали это в Набережных Челнах, на базе КамАЗ-Мастера, просто поставив саакяновский кузов на спортивное КамАЗовское шасси. Именно на этой машине развлекался Чагин на Дмитровском полигоне и её фото попало в сеть. Машина тоже пока сырая, над ней продолжается работа, но горизонт уже очерчен и результат близок.
А что же ЗиЛ?
О, у ЗиЛа открылось второе дыхание! Переуступка дизайна Клопа привела к тому, что тому же Саакяну заказали новый проект Карателя! Только уже не однообъёмный, а двух, ближе к классике. Есть версия, почему это произошло: дескать, Самохин так тщательно проектировал свой образец №1, что ЗиЛовцы начали буквально стонать. Утвердит один вариант дизайна, его начнут изготавливать, потом приходит Самохин с очередными правками – и всё приходится переделывать. И так много раз. Никак не выходил из образца №1 каменный цветок, ну никак! Хотя под это дело были разработаны и оригинальная раздатка, и ШРУСы.
Проект Каратель уже стал для ЗиЛа едва ли не главным с точки зрения занятости конструкторов, технологов и всего экспериментального цеха. Если бы не он – надо было бы эту ораву инженеров разгонять, а Каратель держал, позволял добывать какое-то финансирование. Да и новый директор, пусть и рохля безвольная, но Карателя вроде бы поддерживал.
В общем, Саакаяну привалил ещё один заказ. Но делал он его долго, приносил большое количество вариантов, один другого прикольнее.
http://img-fotki.yandex.ru/get/6311/...2cc1ae5_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6309/...2090c8b_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6113/...e2e13d7_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6312/...8452266_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6312/...ddda493_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6113/...17e09a6_XL.jpg
Короче, сорвал все сроки. Поэтому, чтоб не застаиваться, ЗиЛ опять слегка взбодрил образец №1, стремясь сделать его максимально унифицированным с существующей производственной линейкой ЗиЛа. От импортного дизеля отказались в пользу ЯМЗ-536. Но сохранили идею подкатной оси.
Тут, наконец, утверждается новый дизайн Саакяна. И ЗиЛ опять работает над двумя вариантами Карателя сразу, как в былые времена! Опять – это вот сейчас, буквально в наши дни. Последний вариант Карателя кулуарно называется «Лодочкой», выглядит он вот так:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6112/...ccb1490_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6113/...29678a1_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6311/...ec9bed5_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6312/...9a02a13_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6112/...97c1cb8_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6310/...f73fe88_XL.jpg
Сейчас на степановском шасси делают кузов именно по этим рисункам, часть уже готова:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6312/...4fb593e_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6309/...37e3a52_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6213/...16976e6_XL.jpg
А что же ЗиЛовский Клоп, спросите вы, куда он делся? А его разобрали. Вот как выглядит макет сейчас:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6309/...a085886_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6310/...56ae204_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6311/...47ed6a9_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6312/...7a55c22_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6112/...b8d71e5_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6213/...16854ea_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6309/...133a178_XL.jpg
Есть мнение, что его хотят собрать вновь, но я в это не верю, три машины одновременно – это для ЗиЛа чересчур.
На этой фотографии – трое главных создателей Клопа: Сергей Ошурков, Владимир Мазепа и Андрей Степанов.
http://img-fotki.yandex.ru/get/6309/...ed2a593_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6311/...458cf15_XL.jpg
Что будет с этими проектами в связи с грядущим перепрофилированием ЗиЛа? Понятия не имею. Закроют, наверное. Может, новое руководство в лице Игоря Кульгана и захочет продолжить работу, но вряд ли, дай бог, чтоб Лодочку успели достроить.
PS: специально для руководства ЗиЛа сообщаю, что в этой заметке не было использовано ни одной фотографии, украденной у вас. Часть я снимал сам, часть попала ко мне из других источников. Если будут вопросы, связанные с авторским правом, у вас есть шикарная возможность задать мне их через суд.
Что будет, если профессиональному гонщику дать мощный пикап и выпустить в город? Оказывается, может получиться очень горячее видео
Сегодня предлагаем вашему вниманию видеоролик, который был снят командой Monster Energy в Мексике. Все мы помним Кена Блока, который отличился джимханами на заряженной Ford Fiesta. Так вот, у него есть партнер по команде — Ballistic BJ Болдуин, который, в отличие от Блока, предпочитает не маленький «Форд», а здоровенный пикап Trophy Truck Chevrolet мощностью 800 лошадиных сил.
На такой номера развозить...:0123:
Подвеска шикарная!!!)))) У меня был однокласник... Так он с отцом разгонялся на машине (был помоему москвич) и на трамплине подпрыгивал (дорог для этого у нас хватает)... После 5 раза на дороге остались лишнии детали))) ремонтировали потом долго)))
Я на а/м УРАЛ через ж/д переезд прыгал... ощущения :0134: все 6 колёс в воздухе:0123:
---------- Добавлено в 21:40 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 21:37 ----------
Представьте картину: приехали мужики на номера,с этим водилой, стают на четвиреньки и целуют землю...
примерно так )))
:0134::0118:Порвало....
У Шевролета, задний мост для прочности, рельсами обварен:0123::0134:
Министерство внутренних дел рассказало о новых КрАЗАх, для проведения антитеррористических операций
Об этом пишет пресс-служба МВД. Броневики АвтоКрАЗ «Когуар» выпускаются в Кременчуге по лицензии Streit Group.
По словам представителей МВД, легкие бронированные автомобили как нельзя лучше подходят для ведения боевых действий в населенных пунктах, будучи быстрыми, маневренными и удобными для высадки личного состава через задние люки. Кроме того, среди преимуществ «Когуаров» — экономность в трате топлива.
В основе украинских броневиков лежит шасси Toyota Land Cruiser с 4-литровым турбодизелем мощностью 240 л.с. или 4,5 бензиновым атмосферником на 218 л.с. Трансмиссия — 5 ступенчатая механика.
Подвеска бронеавтомобиля рессорная с гидравлическими амортизаторами. Есть система блокировки колес для повышения проходимости. На «Когуар» устанавливаются колеса (305/70R16), которые имеют специальную вставку, позволяющую двигаться при повреждении шины еще 50 км. Колесная база — 3180 мм, длина — 5352 мм, клиренс — 300 мм. Бака на 180 л хватает на 300 км хода, а максимальная скорость составляет 105 км/ч. Корпус автомобиля, как и боевое застекление, имеет класс брони BR6, защищая машину от пуль калибра 7,62 мм.
Сам же «Когуар» будет палить по врагам из 7,62-мм или 12,7-мм пулеметов, а также 40-мм автоматического гранатомета. Предусмотрена установка и другого вооружения.
Экипаж автомобиля составляет 2 человека, а внутри корпуса поместится еще 6 человек личного состава. Там солдатам будет вполне комфортно благодаря подвесным ковшеобразным креслам (которые, к тому же, спасут от перелома хребта в случае наезда на мину), а также кондиционеру и обогревателю.
Хорошая новость для сливок общества! Если в списке ваших хобби есть охота, то у фирмы Land Rover и Holland & Holland есть для вас кое-что интересное. Их совместная деятельность вылилась в организацию мастерской, которую назвали SVO (Special Vehicle Operation) или мастерская специальных машин. Первым их подопытным стал новенький Range Rover с удлиненной базой, невероятным интерьером и оружейным футляром.
Начали они с цены. Обычная версия Range Rover стоит от $112 тыс. Предыдущая версия с модификацией от H&H стоила $224 тыс. За эту (теперь уже от SVO) попросят $288 тыс, что немного дороже. За что переплата?
Общее количество выпущенных машин будет равняться 120. Выпускать их будут каждый год по 40 штук в течении трех лет, чтобы ее успели заказать все желающие.
Снаружи машина будет отличаться зеленой краской (эксклюзивной, естественно). Для вашего удобства будут дополнительные 186 мм пространства для ног задних пассажиров. Также задним пассажирам дадут улучшенные спинки сидений, которые смогут изменять угол наклона на целых 17 градусов, чтобы дать ощущение полета в личном самолете.
В течении полета можно будет радовать глаз вставками: металлическими с гравировкой фирмы Holland & Holland на оружейную тематику или деревянными, из ореха особого сорта. И никакого софт-тач пластика!
Настоящие сюрпризы будут ждать в багажнике. А именно — особый футляр для вашего оружия (или двух, как опция), который сделан из легкого алюминия и еще более легкого карбонового волокна, а сверху оббит кожей и деревянным шпоном.
Этот футляр будет помещаться в специальное отделение, чтобы облегчить доступ, а нижняя половинка двери багажника будет иметь специальное покрытие, чтобы было удобно на ней сидеть. Когда, например, вы меняете ботинки. Или просто остановились на пикник.
Продуманность англичан касается и выбора двигателей. В основе 503-сильный 5-литровый V8 с турбиной. Однако, если вы собрали денег только на саму машину, а тратить на топливо не очень хотите, то вы можете выбрать 4,4-литровый турбированный дизель V8 с 334 лошадиными силами и крутящим моментом, как у Зевса.
Казалось бы, у такого автомобиля нету недостатков. Однако есть и ложка дегтя. В комплекте не идет лицензия на оружие, которое тоже нужно докупать отдельно…
Интересная приблуда
Кирюха, я бы сказал сильная штука:0134:
Может это в режиме пониженной передачи и по говнам? У меня показывало расход 70литров на сотку.
Всё равно это очень много,просто очепятка.
Вот нашёлтутЦитата:
Броневик имеет клиренс 300 мм, а максимальную скорость - 105 км/ч. Вместимость бака 180 л., запас хода более 800 км.
Влад, согласен, нахер такой проглот (60л/100км) для войны нужен)))))
в диснейленде во франции :0123:
http://s020.radikal.ru/i712/1411/b0/735c4cdaee2d.jpg
http://s017.radikal.ru/i409/1411/90/86dd083a989d.jpg
Сзади гусянок не хватает, а сверху вертолётных лопастей и всё - готов к покорению тайги:0123:.
Интересно на чьей раме стоит?
Кирюха, чудо изобретение:0207:
Да Буханка классная!!! Если б у нас этих гениев инж.мысли не посылали , куда по дальше , мы б жили гораздо лучше!!!
Да, угол заезда- зверь, на стену заедет. И подвеска сделана не стандартно, интересно, как?)))
Буханка супер!!!:0134:
Вотэто жир, ахренеть:0134::0134::0134:
Вы когда-нибудь сидели за рулем автомобиля, который в автосервисе задрали к потолку на подъемнике? Так вот, похожие ощущения испытываешь за рулем Brabus B63S-700 6×6...
— Не пугайся, к нему быстро привыкаешь, — говорит Свэн Грэмм, руководитель отдела маркетинга «Брабуса». — Поехали, покажу сначала наш чудный городок, заодно и за рулем освоишься.
Боттроп и вправду оказался уютным местечком. Однако довольно тесным для громадного шестиметрового «Гелика». Он тут словно запертый в тесной комнате зверь, норовящий посшибать все вокруг виляющим хвостом.
http://auto.imgsmail.ru/content/docu...d3a_small.jpeg
Длина Brabus B63S-700 6×6 — 5875 мм, ширина — 2110 мм, высота — 2280 мм, а дорожный просвет составляет аж 460 мм. Такие пропорции позволяют шестиколеснику, к примеру, без проблем преодолевать броды метровой глубины. Однако в городских условиях внедорожнику с такими габаритами приходится туго
Дополнительная пара колес все время мешает заправлять внедорожник в повороты, даже на откровенно скромной скорости. А для разворота «Брабусу» и вовсе требуется не меньше пятнадцати метров. То и дело боишься задеть кормой что-нибудь или переехать кого-нибудь... Ведь на такой махине этого не заметишь! Впрочем, подкачав бицепс рулежкой с постоянными перехватами баранки, и освоившись с габаритами, дальше я ехал словно в обычном лифтованном внедорожнике.
http://auto.imgsmail.ru/content/docu...b9c_small.jpeg
Отличить доработанный шестиколесник от базового варианта можно по карбоновым накладкам на капоте с прорезями для вентиляции моторного отсека, выдвижным брабусовским подножкам, а также стальному силовому заднему бамперу
...«Что-то слишком жестко ехать на зубастых 37-дюймовых колесах... Спущу-ка я их!» — говорю вслух и одновременно нажимаю пару кнопок над головой. Из шин за считанные секунды стравливается воздух. — Зачем?! Мы же не на бездорожье! — с выпученными глазами воскликнул Грэм.
— Расслабься, — шучу, — просто решил проверить в деле эту фишку, — успокоил его я. Ведь досталась она автомобилю, как и шасси, от прародителя — военной версии шестиколесника, который Mercedes-Benz специально выпустил для нужд австралийской армии
http://auto.imgsmail.ru/content/docu...9e3_small.jpeg
700-сильный трехосный «Гелик» имеет централизованную подкачку всех шин. При помощи компрессора и четырех ресиверов, установленных под колесными арками, можно даже на ходу изменять давление воздуха во всех покрышках. Для этого достаточно нажать несколько желтых кнопок над головой — левая пара отвечает за передние колеса, а правая — за все задние
Эх, сейчас бы куда-нибудь в пустыню... Так, стоп! Месить песок при пяти заблокированных дифференциалах (подробности в разделе «Техника») может и стандартный Mercedes-Benz 6×6 AMG, а задача B63S-700 ехать быстро. Точнее, дико быстро! И лучше по дороге с хорошим зацепом. Поэтому при помощи четырех ресиверов менее чем за полминуты привожу в «тонус» все шесть «лап» и живее из городской клетки на простор безлимитного автобана!
Главное — выждать паузу, пока четырехтонное «животное» преодолеет инерцию. А дальше оно валит так, как Boeing 767 набирает ход при взлете! До «сотни» здоровенный 6×6 способен разогнаться за 4,9 секунды! Рвет так, что при каждом ускорении «в пол» я обеими руками цеплялся за руль, чтобы не улететь прямиком на задний ряд, как мой смартфон, неосмотрительно оставленный на передней панели. Максимальный крутящий момент в 960 Нм доступен почти с самых низов и вплоть до 4500 об/мин, а при 5300 об/мин развивается весь потенциал турбодвигателя — 700 лошадиных сил. Я ездил и на более мощных машинах, но такое специфическое чувство эйфории испытывал впервые.
http://auto.imgsmail.ru/content/docu...02c_small.jpeg
При разгоне с любых скоростей наддувный двигатель без промедлений выдает необходимую тягу. О турболаге или турбояме и речи быть не может
Вырабатывает всю эту бешеную тягу — 5,5-литровый V8 с двойным наддувом, над которым, конечно же, серьезно поработали кудесники из Brabus. В частности, чтобы разогнать двигатель на 156 «лошадок», практически всю поршневую группу усилили, а пару стандартных турбин заменили кастомными типа twinscroll. В них установлены износостойкие крыльчатки и более крупные «холодные» улитки, в которых воздух и сжимается
Систему охлаждения тоже улучшили, дополнив ее еще одним радиатором. А за правильное дыхание агрегата теперь отвечает система впуска из карбонового волокна, а также прямоточный выпуск с электроуправляемыми звуковыми заслонками.
Почувствуйте разницу звучания! Сначала с открытыми звуковыми клапанами в глушителях, а затем с закрытыми
Ууууууф!.. Как же дерзко и вкусно «Гелик» звучит! Как будто одновременно в нескольких котлах бурлит кипящая вода. Причем если специальной кнопкой закрыть звуковые клапаны в глушителях, то в шестиколеснике становится также тихо, как в аудитории института при важном экзамене. Только тут еще кругом нежнейшая кожа ручной выделки с красивой прострочкой, алькантара, карбон, ценные породы дерева...
http://auto.imgsmail.ru/content/docu...5c7_small.jpeg
Почти каждый Brabus B63S-700 6×6 проходит полную внутреннюю индивидуализацию в соответствии с самыми сумасшедшими капризами владельца. Среди всей этой роскоши бывает даже сложно найти фирменную кнопку на центральном туннеле, отвечающую за открытие/закрытие звуковых клапанов в выпускной системе
— А что с семиступенчатым автоматом AMG Speedshift Plus 7G-Tronic? Пришлось как-то усиливать? — спрашиваю у Грэма.
— Нет, мы просто умышленно ограничили крутящий момент турбомотора на 960 Нм, чтобы трансмиссия прожила подольше. Хотя, в принципе, это непоколебимая коробка передач, способная без доработки переваривать даже вдвое больше тяги. Мы проверяли.
Из недостатков обычного G63 AMG о четырех колесах, который мне довелось опробовать еще до теста, я бы отметил парусность: машину буквально шарахает от бокового потока воздуха. А у B63S-700 — и намека на раскачку нет. Даже на максималке в 160 км/ч (больше не позволяют ехать «злые» шины) шестиколесник держится на прямой плотно и без отклонений, вопреки безнадежной аэродинамике кирпича. При этом сама подвеска работает довольно мягко, а по разбитой дороге не огрызается жесткими толчками в кузов. Сложно поверить, что единственное отличие гражданской модели от армейской — пружины и амортизаторы Ohlins с вынесенными камерами, которые позволяют не только точно настроить жесткость амортизатора, но и увеличить его рабочий ход, а также оградить от возможного перегрева.
http://auto.imgsmail.ru/content/docu...122_small.jpeg
Подвеску в «Брабусе» дорабатывать не стали — не было необходимости. Ограничились лишь регулировкой усилий сжатия и отбоя амортизаторов Ohlins
Поразило меня и то, что в скоростных поворотах шестиколесник оказался весьма шустр и предсказуем. Не то, что в городских джунглях. Удивительно, но особенно точно машина следует за рулем, когда блокируешь центральный дифференциал: в этом случае активируется спортивный режим полноприводной трансмиссии и на задние оси поровну приходится 70% всей тяги (стандартное соотношение 40/30/40). Само собой, постоянно так ездить нельзя из-за повышенных нагрузок на детали привода, но, по заверениям брабусовских спецов, внедорожник допускает такой финт для преодоления извилистых участков. Потом же блокировку следует отключить.
Не понравилось только усилие на баранке. Если в городе легкий руль удобен и просто необходим для маневрирования, то на скоростном шоссе недостаток обратной связи создает определенный дискомфорт при управлении.
...Глушу мотор, открываю дверь, а ноги уже встречает выдвижная брабусовская подножка. Ну что, вот и пришло время прощаться с диковинным зверем. Эх, жаль, ведь B63S-700 оказался весьма дружелюбным хищником и к тому же хорошо воспитанным. Только дай команду — он мгновенно набросится и разорвет любого своими шестью мощными «лапами» с когтями грунтозацепов...
Правильный JEEP
Правильный ГЕЛИК)))):0113:
Саня говорит о трёхосном Гелике. Ну я бы на Рубиконе сиденья на передке спилил)))