Линейка мотовездеходов Polaris Ranger поистине неиссякаема. Производитель создал UTV абсолютно на все случаи жизни. 400-кубовый Ranger являет собой бюджетный вариант для передвижения двух охотников и рыболовов.
Охотничьи «лимузины» Crew позволяют выехать на природу в более расширенном составе. Рэнджеры с колесной формулой 6x6 идеальны для вылазок на крупную дичь. А в этот раз мы тестировали настоящую диковинку — Polaris Ranger с... дизельным мотором.
Визитная карточка моторов, установленных на вездеходы Polaris, — отменная тяга во всем диапазоне работ, но особенно на низах. Взять, к примеру, поларисовский двигатель объемом 570 кубов. Несмотря на не очень большую кубатуру, силовая установка не только весьма бойко «пуляет» тяжелый UTV, но и позволяет на низких оборотах преодолевать самое лютое бездорожье. В общем, несмотря на скромный объем, тянет движочек, словно дизель.
Нам выпала уникальная возможность попробовать, что же за фрукт реальный дизельный мотор на UTV. Для начала изучаем матчасть. В документах значится, что объем трехцилиндрового движка 900 кубических сантиметров. Смотрим строчку ниже, из которой узнаем количество лошадиных сил, но не можем взять в толк, как с таким объемом и количеством цилиндров мощность UTV чуть больше 23 «кобыл». Больше похоже на шутку или опечатку, нежели на правду. Но в справедливости указанных данных мы убедились, попытавшись с места уйти по прямой и превратиться в точку на горизонте. Не сказать, что Ranger не разгоняется вообще, но в сидушку от ускорения не вжимает. Чтобы вывести машину на максимальные 98 км/ч, необходимо удерживать педаль в полу этак двадцать-двадцать пять секунд.
В чем же, спросите вы, кайф брать дизелек, если бензиновый силовой агрегат и тянет неплохо, и с места рвет, что спортивный болид? Признаться, этот вопрос нас мучил весь путь, что мы ехали по асфальту и ровному укатанному грунту. Но стоило взобраться на довольно крутой подъем, как наше «зачем» повисло в воздухе и лопнуло, словно воздушный шарик. Вы не поверите, как не могли поверить и мы, пребывая некоторое время в культурном шоке, но Polaris Ranger HD способен взбираться практически по отвесным стенам! Фотографии этого не передают, но вы представьте: песчаный обрыв на берегу водоема, по которому взрослый человек с трудом, периодически опускаясь на четвереньки, вскарабкивается наверх. Наш же испытуемый с легкостью горного козлика вскочил на эту недоступную для техники высоту.
Впечатленный нашим примером квадроциклист, катавшийся неподалеку, решил тоже покорить вершину, но завяз и едва не завалил квадрик на себя, не добравшись даже до середины подъема. По признанию пассажиров Ranger Diesel HD, которые в первые минуты с трудом подбирали приличные слова для выражения своих эмоций, взятие кручи и спуск с нее были похожи на американские горки, когда вы сперва мчитесь вверх, а затем, повиснув на ремнях безопасности, на большой скорости летите вниз. Это бесподобные ощущения, которые невозможно испытать на UTV с бензиновым мотором, поскольку такой дикий крутящий момент на низах он бы не выдал. А здесь, едва касаясь акселератора газа, мы заехали практически на отвесную стену.
Смысл установки дизелька на Polaris Ranger, конечно же, не в том, чтобы получать острые ощущения от подъемов и спусков. Этот аппарат создан для решения не просто сложных, а едва ли выполнимых задач. С такой зверской тягой недоступных мест для вездехода просто нет, как нет работы, с которой бы он не справился. На нем хорошо ездить не там, где можно, а там, где хочется.
Для любителей цифр: Polaris Ranger Diesel HD способен тянуть за собой прицеп массой... более 900 килограммов. Вдумайтесь только! Это же почти тонна! Плюс в самосвальный кузов можно загрузить еще 453 кг. При этом в кабине сидят пилот и два пассажира. Такими характеристиками, пожалуй, не могут похвастаться даже грузовички типа Huinday Porter или газовский «Соболь».
Для заядлых охотников вездеход Polaris Ranger Diesel HD станет истинной находкой, а каждая поездка на нем в компании хороших друзей непременно превратится в удивительное путешествие по самым непролазным дебрям, где наверняка обитают настоящие охотничьи трофеи.
Во вместительный кузов Polaris Ranger Diesel HD поместится провиант, запас воды, ружья, патроны, палатка, спальные мешки, котелки, ложки, чашки, поварешки — абсолютно все, что может понадобиться охотникам в их многодневном походе. Отметим, что у кузова довольно высокие борта, благодаря чему даже не привязанные страховочной сеткой рюкзаки и котелки не выпрыгивают на кочках и крутых подъемах.
Как дела обстоят с комфортом? Отлично! UTV от Polaris по сей день поддерживает свое реноме очень эргономичных и дружелюбных для водителя и его спутников вездеходов. Рулевая колонка регулируется по углу наклона, поэтому даже личностям с откормленным пузиком или беременным женщинам за баранкой будет вполне удобно. Сиденье (а оно одно во всю ширину «ютивишки») очень мягкое, и даже на кочках вы как будто отдыхаете на добротном диване. Рычаг переключения КПП расположен на расстоянии полувытянутой руки. Трансмиссия переключается довольно легко. На повышенной передаче вездеход способен разогнаться до 98 км/ч. Но при этом на «повышайке» Ranger Diesel HD способен не только быстро ездить, но и месить грязь, не испытывая дефицита в крутящем моменте. Впрочем, для гряземеса и крутых подъемов лучше включать L — пониженную передачу. UTV на этом режиме быстро не поедет (максимум удастся выжать 25 км/ч), но вот тяга и проходимость будут не хуже, чем у гусеничного трактора.
К чему пришлось привыкать, так это к педали газа. По сравнению с бензиновыми поларисовскими UTV, дизельный Ranger HD имеет крайне неотзывчивую и очень длинноходную гашетку. Примерно первая половина хода педали — это практически холостой ход, т.е. скорость изменяется, как ни жми, буквально по чуть-чуть. Но когда будет преодолен «экватор» и педаль газа заведется на вторую половину ее хода, дизельный Ranger оживет и начнет ускоряться. Производитель придумал прекрасную, если не сказать совершенную, систему управления подачи топлива, благодаря которой можно четко дозировать тягу, не срывая колеса в пробуксовку.
Еще одно неоспоримое преимущество дизельного «пламенного сердца» — это экономичность. Сложилось впечатление, что 900-кубовый мотор, таскающий 650-килограммовую машину по лесам-полям-горам, работает на «святом духе». Топливный бак объемом чуть больше 34 литров перед началом поездки был залит под горлышко. Мы проехали около 120 километров, но на приборной панели датчик уровня топлива по-прежнему показывал полный бак. Открутили крышку, заглянули в горловину. Съедено литра три-четыре, не больше. Даже страшно предположить, сколько верст по бездорожью на Ranger HD можно проехать на полном баке!
Весной этого года мы тестировали в горах Северного Кавказа UTV Polaris Ranger 900 Crew — длинномер с двумя рядами посадочных мест. Машина эта влюбила в себя абсолютно всех, кто на ней ездил. Точно такие же эмоции и неподдельный восторг вызвал Polaris Ranger Diesel HD. Изумительная, бескомпромиссная машина, способная поддержать любую задумку своего хозяина.
Дмитрий Зленко
Мотовездеходы типа UTV, несомненно, одни из самых удобных для охотников за крупной дичью. Ну в самом деле, как на обычном квадроцикле вытащить из чащи с таким трудом добытого матерого кабана? Другое дело, если Бог послал в помощь крепкого, мощного и надежного UTV, например такого, как Polaris Ranger 570 EFI.
Грузо*подъемность самосвального кузова почти 230 кило. Так что даже очень большой трофей «Рейнджеру» по силам.
Знакомство с поларисовской новинкой 2014 года мы начали, как водится, с оценки экстерьера, ведь одним из решающих критериев в вопросе «покупать — не покупать» является именно эстетическая привлекательность. И хотя на вкус и цвет товарищей нет, но на наш взгляд, новый Ranger 570 чертовски хорош и даже брутален. Довольно четкие рубленые формы как бы подчеркивают волевой и бескомпромиссный характер вездехода, «нахмуренные» фары и массивная радиаторная решетка однозначно дают понять, что это не гламурный дачный «паркетник», а настоящий внедорожник для решения самых серьезных задач. Что подтверждают и ходовые испытания.
Одноцилиндровый инжекторный силовой агрегат мощностью 45 л.с. ласкает ухо приятным урчанием, обычно присущим «двухгоршковым» моторам. Да и вибраций, чем часто грешат «одностволки», на Polaris Ranger 570 не замечено вообще.
Место пилота фантастически удобно, несмотря на то что здесь нет регулировок по вылету и наклону рулевой колонки, а сиденье нельзя отодвинуть или пододвинуть. Даже упитанному высокому мужчине за «баранкой» более чем комфортно. Руки в локтях согнуты естественным образом, живот не упирается в руль, и главное, эргономично сделан педальный узел, то есть газ и тормоз разнесены на достаточное расстояние, и даже в валенках спутать педали будет сложно. Причем инженеры Polaris настолько вдумчиво подошли к педальному узлу, что при переносе ноги с газа на тормоз не спотыкаешься из-за того, что «тормоз» выше «газа» (эта проблема обычно встречается на китайских UTV).
Ranger 570 — явно утилитарный UTV. Об этом свидетельствует не только самосвальный кузов, но и сиденье. Если в том же Polaris RZR мы видим два отдельных спортивных «ковша» для рулевого и пассажира, то у нашего героя это единый диван, как в грузовике. И диван этот, надо заметить, располагает уж если не к просмотру телевизора с чашкой чая в руке, то как минимум к комфортной езде на дальние расстояния. Но, подчеркнем, несмотря на то что в Ranger сиденье монолитное, во всю ширину, посадочных мест здесь всего два: для пилота и штурмана.
Мотор на Polaris Ranger находится под самосвальным кузовом, благодаря чему мотовездеход хорошо развесован. Да и проводить обслуживание двигателя при такой компоновке весьма удобно.
Что касается органов управления, то ничем особенным Ranger 570 не напичкан. Две педали, руль, селектор коробки передач, приборная панель, замок зажигания (он же и включатель фар), розетка 12 вольт и кнопка выбора системы привода — в общем, все довольно аскетично. Но практически все именитые бренды не балуют своих клиентов «полным фаршем», предлагая по сути конструктор для взрослых. Хочешь фаркоп — не вопрос, поставим. Нужны повторители поворотов и зеркала — только успевай платить. Да хоть лобовое стекло с дворниками и двери пластиковые! Надо думать, платежеспособный клиент может заказать себе хоть отопление салона и сиденье с массажем.
Впрочем, если Polaris Ranger 570 вам нужен не в качестве шоу-кара, а как машина для охоты в условиях глубокого бездорожья, то все, что требуется на него довесить, — это электрическую лебедку.
На аппарате, доставшемся нам для испытаний, как поначалу показалось, стоял электроусилитель руля, однако при детальном изучении конструкции UTV ничего похожего мы не нашли. Тем не менее инженерам удалось невозможное: даже на месте руль вращается ладошкой.
Коробка передач на Ranger 570 имеет традиционные режимы: H — повышенная передача, на которой вездеход способен разогнаться до 80 км/ч. Он бы поехал и быстрее, но стоит электронный ограничитель, который не позволяет UTV превысить лимит. L — это понижайка, необходимая для преодоления совсем уж тяжелых мест; N — нейтральная передача; R — реверс. Есть и режим P — паркинг, выполняющий роль ручника. Селектор в принципе работает четко, но расстояние между передачами маленькое, и частенько вместо заднего хода мы врубали паркинг, а желание включить понижайку «спотыкалось» о нейтральную передачу. Хотя, скорее всего, это дело привычки.
Порадовала — иначе и не скажешь — система блокировки заднего дифференциала и подключения полного привода. Срабатывает все молниеносно. Катишь себе на заднем приводе с разблокированным «дифером» по асфальту, а как только выедешь на грунт — остановишься, нажмешь кнопку блокировки задней оси и смело покатишь дальше. То же самое и с подключением переднего моста: если застрянешь, то уберешь ногу с педали газа, нажмешь кнопку подключения передка — и, считай, уже на свободе.
А вот подвеска сперва показалась немного жестковатой, особенно когда на скорости мы преодолевали под прямым углом выдолбленную самосвалами колею. И это несмотря на то что на Ranger ход передней подвески составляет 203 мм, а задней — 229 мм. Если бы мы были не пристегнуты ремнями безопасности, однозначно катапультировались.
Квадроциклы в этом отношении более «пружинистые». Однако вскоре мы поняли, почему на Polaris Ranger 570 не слишком комфортно прыгать по кочкам. Из-за жесткости вездеход буквально прилипает к земле. И как мы ни пытались поставить испытуемого на два боковых колеса — ничего не выходило. Да и управляемость на скорости благодаря «дубовости» подвески просто отменная.
Так что UTV Ranger 570 нам очень понравился. Превосходная динамика разгона, комфорт и легендарная надежность техники от Polaris едва ли могут кого оставить равнодушным к этой новинке. Розничная цена агрегата начинается от 481 000 рублей. Дорого? Да как сказать. Вездеход ведь берется не на один год и проедет там, где даже подготовленные джипы нервно курят в сторонке.
Необычное транспортное средство создали во французской компании Mecanroc. Новинка под названием Swincar представляет собой настоящий гибрид из квадроцикла, мотоцикла и классического автомобиля.
Как сообщает Carscoops, новый необычный внедорожник отличается от конкурентов полностью независимой подвеской особой конструкции, которая позволяет ему штурмовать, казалось бы, непреодолимые препятствия. В движение Swincar приводится электромоторами мощностью 1 или 1,5 кВт, каждый из которых отвечает за отдельное колесо. Моторы питаются от литий-ионной батареи емкостью от 2 до 6 кВт∙ч, расположенной под креслом водителя.
Еще одна особенность Swincar – возможность накреняться для поворота точно так же, как это делает мотоцикл. Это позволяет автомобилю сохранять устойчивость и лучше проходить повороты. Справедливости ради заметим, это – не эксклюзивное изобретение Mecanroc, точно такой же особенностью обладает Toyota i-Road
Впрочем, есть у Swincar еще одна особенность, которая выгодно отличает её от конкурентов. Дело в том, что кузов автомобиля выполнен из алюминия, и при этом в машине практически нет электроники, а значит, новинка должна обладать низкой массой и при этом высокой надежностью. Ну а уж что получится на деле и какие сюрпризы приготовили французы еще, узнаем 24 сентября – именно тогда в Лионе состоится официальная презентация Swincar.
Очень прикольный крокозяблик!!!
"Дайте мне средства массовой информации и я из любого народа сделаю стадо свиней" Йозеф Геббельс.
Пожалуй, более универсальной машины для заядлых охотников и рыболовов, чем вездеход-амфибия, даже представить трудно. Проходимости этой техники может позавидовать танк или гусеничный трактор, а по части маневренности она заткнет за пояс любой квадроцикл. Но самое главное — амфибия одинаково уверенно чувствует себя и на суше, и на воде.
Tinger заменяет собой и квадроцикл, и снегоход, и болотоход, и даже лодку. Универсальность использования и беспрецедентная проходимость — вот визитная карточка этой амфибии
В этом мы убедились, протестировав российскую новинку — восьмиколесный вездеход-амфибию Tinger Armor W8. Начать рассказ о Tinger Armor W8 хочется не с чудес, которые он способен вытворять на бездорожье, а с первых впечатлений от знакомства с ним. Увидев Tinger вживую, уверен, вы решите, будто его создавали перфекционисты. Стремление к абсолютному совершенству просматривается не только во внешнем облике вездехода, но и в каждой его деталюшке, вплоть до какой-нибудь никчемной кнопочки, которая и в глаза-то не бросается, но выглядит так, будто позаимствована у очень дорогой иномарки. К чему такой выпендреж, если техника предназначена в общем-то для езды по болотным топям? Знаете, как ни странно, но этот лоск, особенно вдали от цивилизации, напоминает, что вы — представитель homo sapiens, а не пещерный человек. Ведь отправиться на охоту можно как в трениках с отвисшими коленками, так и в современной экипировке, которой не страшны ни дождь, ни москиты. И в руках у вас будет не самодельный лук со стрелами, а качественный карабин, исправно работающий в диапазоне от –40 до +60 °С. В случае с Tinger Armor W8 примерно та же история.
Кто-то возразит: в Китае могут сделать все что угодно, и даже очень красиво, но насколько это окажется качественным и долговечным? Резонное замечание. Но к Tinger неприменимое. Дело в том, что создатели российского вездехода не ставили перед собой задачу сделать из дешевых китайских комплектующих некий аналог известной канадской амфибии Argo. Как раз напротив, они отталкивались от идеи разработать и построить самобытный, не похожий по характеристикам ни на что другое вездеход, не уступающий именитому однокласснику (а в чем-то даже превосходящий его) не только по части надежности, но и по эргономике, а также культуре производства. И, как ни парадоксально, у русских это получилось. Tinger Armor W8 производит впечатление очень добротной и дорогой машины, но при этом стоит существенно дешевле своего канадского собрата.
Секрет успеха в том, что тингеровцы пошли своим путем, создав шесть лет назад в «стальной столице» России — Череповце полноценное вездеходное производство, а не цех по отверточной сборке китайских полуфабрикатов. Рама амфибии, корпус, элементы ходовой части, салон — все это производится на собственных мощностях завода из отечественного сырья, благодаря чему даже в условиях финансового кризиса изготовителю удается поддерживать приемлемый уровень цен на свою продукцию и не быть остро зависимым от курса мировых валют.
Усиленная цепь, работающая в ходовой части, не одинарная, а сдвоенная. Благодаря такой конструкции цепочка не растягивается, что обеспечивает долговечность и надежность ходовки амфибии.
Что касается мотора, то он родом из Поднебесной — от небезызвестного россиянам завода Chery. Движки этой фирмы довольно хорошо себя зарекомендовали и, скажем так, на сегодняшний день представляют собой оптимальное соотношение цены и качества. К слову сказать, Tinger Armor доступен в трех вариантах моторов: 2-цилиндровая 600-кубовая силовая установка мощностью 35,4 «лошадки»; 3-цилиндровый движок, объемом 812 кубических сантиметров с прытью 57 «кобыл», и заключительный вариант — 4-цилиндровое, 1100-кубовое «пламенное сердце» мощностью 68 л.с. Собственно говоря, модификацию с максимально доступным движком мы и испытывали. Мотор инжекторный, жидкостного охлаждения, работает ровно и тихо, запускается без малейших проблем в любую погоду (производитель обещает уверенный пуск в диапазоне температур от –40 до +40 °С). Ответить на вопрос, хватает ли движка или нет, довольно затруднительно, ибо в случае с вездеходом-амфибией решающую роль играет не столько мотор, сколько коробка передач вкупе с вариатором. Можем сказать одно: дефицита в мощности и крутящем моменте, даже при взятии практически отвесного подъема, не ощущалось вовсе. Разве что при езде по прямой хотелось большей динамики и максимальной скорости. Ручку газа выкрутили полностью, но наша амфибия не желала мчать быстрее 55 км/ч. В конце концов пришлось смириться с тем, что Tinger Armor W8 не гоночный болид. Что ж, тогда давайте посмотрим, какой он вездеход.
Находим в лесных дебрях самое настоящее, дурно пахнущее, страшное болото. Обыкновенный квадроцикл здесь не проехал бы и метра, сгинув вместе с рукоятками руля в трясине. Откручиваем газ и на полном ходу въезжаем в трясину. По логике вещей нас должно накрыть волной, однако надо отдать должное конструкторам Tinger Armor: передняя часть корпуса имеет такую геометрию, которая практически исключает попадание жидкости и грязи в салон даже при резком вхождении в воду. Ну а чтобы стопроцентно не замочиться, можно слегка разгрузить свой кошелек и установить фирменный жесткий каркас с крышей, дверцами и ветровым стеклом.
Скорость на воде у Tinger относительно небольшая — от силы километров пять в час. Но лучше, как говорится, плохо плыть на двигателе, чем хорошо грести веслами. Невысокая скорость вполне объяснима, ведь в качестве движущей силы выступают колеса не с очень глубоким протектором. Думается, для тех, кто соберется обзавестись Tinger для вылазок на рыбалку, полезной опцией будет транец под лодочный мотор. Добрались до водоема, опустили «Ветерок» — и 10–12 км/ч вам гарантированы. А для охотников полезнее будет комплект гусениц, которые устанавливаются прямо на колеса: проходимость возрастает в разы!
Органы управления на вездеходе-амфибии Tinger Armor W8 весьма необычны для техники такого рода. Согласитесь, место пилота напоминает этакий симбиоз рабочего места водителя автомобиля и мопеда.
Поговорим о рабочем месте пилота. Сиденье заслуживает пяти баллов: в таком командирском кресле без устали можно провести не один час. Что касается управления, то оно отличается от стандартного. Но в лучшую сторону. Вы себе представляете руль на мопеде? Так вот, на Tinger Armor W8 практически то же самое. Чтобы поехать, вам нужно просто, как на мотоцикле, открутить правую ручку. Хотите повернуть? Нет ничего проще! Как на обычном скутере, поверните руль в нужную сторону — и вектор движения изменен. На Tinger Armor W8 стоит действительно необычная, а главное, чертовски эргономичная для амфибии система управления. При том условии, что колеса, как и на всех машинах подобного класса, не поворачиваются, а просто-напросто левая и правая стороны вращаются с различной скоростью, что и обеспечивает повороты.
Tinger Armor W8 очень интересная амфибия, полноценно рассказать о которой в рамках маленькой статьи невозможно. Хороша снаружи. Добротно скроена внутри. Выглядит однозначно дорого. На фоне конкурентов выделяется доступной ценой, огромным ассортиментом дополнительного оборудования и продуманностью для конечного пользователя.
На таком чуде сам ездий
Добрый ты однако)))
Это какой то прямомотоход)))
Ваши права
Ответить с цитированием
