Автоновости

[Олежон]

Или мне кажется или торпедо в Такоме какая то примитивная и унылаяА так тачка пойдёт.На рыбалку и на охоту разъезжать

[Maxwell]

Даже на фотках видно, какой дерьмовый пластик в такоме. Но амеры хавают )) Да и цены на машины там другие.

[GolDen]

Даунсайзинг? Экономия топлива? Загляните под капот нового CTS-V и забудьте про экологическую истерию. Американцы по-прежнему признают только хардкор.

Двигатель LT4 — это восемь цилиндров, сложенных в V-образную схему, олдскульные 16 клапанов и адский по европейским меркам рабочий объём в 6,2 л. Плюс легальный допинг в виде непосредственного впрыска топлива и приводного компрессора. На выходе получились уничтожающие конкурентов 649 сил и 855 Нм. Для сравнения, моторы Mercedes-Benz E 63 AMG S, BMW M5, Audi RS6 и Jaguar XFR-S не дотягивают даже до 600 «лошадок». А ведь для CTS-V это не предел. К примеру, на Chevrolet Corvette тот же самый агрегат развивает на 10 л.с. больше. И тюнинговые компании этот факт точно из виду не упустят.

Глядишь, тогда CTS-V и обгонит в разгоне до 96 км/ч E 63 AMG S, которому пока проигрывает две десятые со своими 3,7 с. Хотя по максимальной скорости Cadillac и без того стал чемпионом среди спортивных бизнес-седанов. Если у «немцев» за снятие ограничителя в 250 км/ч надо доплачивать, то «американец» предлагает 322 км/ч уже в базе!

Причём в Cadillac наконец поняли, что одной лишь запредельной мощностью придирчивый покупатель сыт не будет. Ему теперь ещё и утончённые ездовые манеры подавай. В частности, поэтому на CTS поставили восьмиступенчатый «автомат» Hydra-Matic 8L90 собственной разработки концерна General Motors. Инженеры уверены, что классическая гидротрансформаторная коробка (кстати, также взятая от «Корветта») с функцией «лаунч-контроля» и спортивной программой управления заткнёт за пояс как модные «роботы», так и механические трансмиссии. Эффективной реализации тяги также способствуют межколёсный дифференциал с электронной блокировкой и система Performance Traction Management с четырьмя режимами работы: Tour, Sport, Track и Snow.

К слову, на новый CTS-V, в отличие от предшественника, «механику» вообще ставить не будут. Также уйдут в прошлое заряженные купе и универсал — самый мощный Cadillac останется только седаном. Зато единственный кузов прибавил в жёсткости на кручение 25 процентов (в основном, за счёт дополнительных распорок и усилителей) и получил облегчённый композитный капот.

Хватает технических изысков и в ходовой части. Пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости сделали ещё жёстче, плюс на CTS-V установили адаптивные амортизаторы Magnetic Ride третьего поколения. Залитая в них магнитореологическая жидкость способна менять вязкость на 40 процентов быстрее. Тормоза — Brembo с фиксированными скобами (шесть поршней спереди, четыре — сзади). Ну а цепляться за дорогу этот заднеприводный Cadillac собирается спортивными шинами Michelin Pilot Super Sport, натянутыми на 19-дюймовые кованые диски.

Само собой, дизайнеры также старались подчеркнуть особую породу автомобиля, поэтому как могли украсили внешность CTS различными накладками-воздухозаборниками. Но водителю важнее то, что он видит и чувствует внутри такой машины. А здесь V-версия предлагает только самое необходимое — спортивные кресла Recaro (идут за доплату) и штатный блок записи телеметрии. В остальном же это типичный солидный бизнес-седан. Раз уж гонять — так с комфортом...

В продажу Cadillac CTS-V поступит ближайшим летом. Вот только цены пока не объявлены.

[GolDen]

В Детройте Honda представила новую версию водородного автомобиля, который получил название FCV и представляет собой улучшенную версию концепта FCEV, дебютировавшего на прошлогоднем автосалоне в Лос-Анджелесе.

Как уточняют представители марки, сменилось не только название, но и водородная начинка: размер топливных элементов стал меньше на 33%, однако общая производительность возросла на 60%. Другие технические подробности машины пока не раскрыты.

При этом японцы не планируют ограничиваться только концептом, а готовы в 2016 году выпустить серийную модификацию водородомобиля, который поначалу появится на японском рынке, а затем появится у европейских и американских дилеров.

Следует напомнить, что Honda не первый год экспериментирует над автомобилями, работающими на водороде. Первым такой машиной стал седан FCX, который с 2008 года предлагался в лизинг. Однако большой популярностью эта машина не пользовалась.

[Олежон]

Цитата: Сообщение от GolDen

Даунсайзинг?

ниразу не слышал

[-=Chief=-]

Не люблю автомобили, похожие на старый Ситроен.

[Maxwell]

Цитата: Сообщение от -=Chief=-

Не люблю автомобили, похожие на старый Ситроен.

+500 Не понимаю фишки, зачем делать автомобили на альтернативном топливе такими уродскими. Причем все. Пы Сы, для себя японцы делают красивые гибриды. Toyota Sai

Предыдущий


Новый

[Kabansan]

Я ещё не пойму фишки рулей- штурвалов, как в хонде-Ситроене. Как им поворачивать с перехватом рук или там там пол оборота руля?

[FROL1]

Что то я не вижу фото Дена

[Олежон]

если которые в 164 посте,то у меня всё ок.Фотки видны