ѕоказано с 1 по 3 из 3

“ема: »стори€ Opel

  1. #1
    јдминистратор јватар дл€ GolDen
    –егистраци€
    02.08.2011
    јдрес
    ”краина
    —ообщений
    13,601
    ѕоблагодарил(а)
    3,217
    ѕолучено благодарностей: 2,412 (сообщений: 1,638).

    »стори€ Opel

    21 €нвар€ некто јдам ќпель организовал фирму по выпуску швейных машинок. «нал бы уважаемый немецкий господин, что помнить его будут совсем по другой причине, наверн€ка сильно удивилс€ бы


    јдам ќпель с супругой —офией

    ѕрибыль Ч превыше всего

    јдам ќпель слыл человеком в высшей степени деловым, рассудительным и осторожным. –аскрученный бизнес по выпуску швейных машинок приносил существенную прибыль, ведь не было в √ермании домохоз€йки, не мечтавшей об оверлоке с монограммой AD Ч Adam Opel. ѕон€тно, что и деньги в контору текли рекой. ѕри этом јдам не останавливалс€ на достигнутом. —начала он перевел производство из маленькой мастерской в –юссельсхайме на новую фабрику Ч чтобы выпускать и продавать еще больше. Ќу а после, как и любой амбициозный бизнесмен, он задумалс€ о расширении дела.  ак говоритс€, золота не бывает слишком много. ¬ыбор немца, вполне естественно, пал на велосипеды. ѕочему естественно? “ак во второй половине 19-го века ≈вропу охватил насто€щий бум на двухколесные средства передвижени€, а их выпуск сулил солидные барыши. Ёто и решило дело. ѕризнатьс€, сам-то ќпель-старший, в отличие от своих сыновей, довольно скептически относилс€ к велосипедам, но только не к прибыльности. ’орошенько взвесив возможные риски и потенциальную выгоду, јдам прин€л верное решение, и в номенклатуру изделий его фабрики добавились велики, также расходившиес€ на ура.


    ќснова процветани€ семейства ќпель Ч швейные машинки...


    ...вслед за которыми в производственной программе фирмы по€вились и велосипеды

    ѕоследние дес€тилети€ позапрошлого века компани€ встретила в процветающем виде. ƒостаточно, наверное, сказать, что предпри€тие јдама считалось ведущим в √ермании производителем швейных машинок и велосипедов. ѕравда, затем наступила истинно черна€ полоса. ¬о-первых, рынок двухколесного транспорта стал насыщатьс€, и продажи устремились вниз. ’уже того Ч в 1895-м јдама ќпел€ не стало. ”наследовавшие отцовский бизнес вдова —офи€ и п€теро сыновей крепко задумались над тем, что же делать дальше.


    Ќемногие знают, но в свое врем€ фирма из –юссельсхайма была и известнейшим мотопроизводителем

    ƒоподлинно неизвестно, кто именно предложил построить автомобиль. ¬ конце концов на рубеже 19-го и 20-го столетий сама иде€ создани€ самодвижущегос€ транспорта буквально витала в воздухе, оставалось лишь, изловчившись, ухватитьс€ за нее. ƒругое дело, что у ќпелей, при наличии производственных мощностей, денежных средств и нужных св€зей, полностью отсутствовал опыт в создании автомобилей как таковых.

    ¬от почему дружное семейство обратилось к ‘ридриху Ћутцманну Ч в то врем€ весьма известному в √ермании инженеру и фабриканту. ѕоставщик комплектующих дл€ заводов Daimler и Benz, он, что важно, имел вполне €сное представление о том, как строить самобеглые экипажи. Ћогично, что стороны ударили по рукам. Ќа Ђвелосипедныеї деньги ќпелей Ћутцман быстренько разработал и наладил выпуск 1,5-литровой модели мощностью от 3,5 до 8 л.с., которую покупатели... проигнорировали чуть больше чем полностью! «а весь 1899-й удалось продать лишь 11 машин. Ќа следующий год продажи выросли до 24 единиц, но и этого было €вно недостаточно дл€ прибыльной де€тельности.


    ѕервый автомобиль фирмы, построенный ‘ридрихом Ћутцманном

    ЂЌепор€док!ї Ч решили ќпели и по-быстрому торпедировали контракт с неудачливым инженером. Ѕолее того, первый отрицательный опыт на ниве автомобилестроени€ так напугал швейно-велосипедное семейство, что супруга и сыновь€ покойного јдама стали подумывать о другом, более выгодном приложении сил и капитала. Ќо все же провидению было угодно, чтобы Opel стал-таки автомобильным брендом.

    —ами с усами


    ƒовольно известна€ в то врем€ автомобильна€ марка Darracq из ‘ранции как раз искала серьезного партнера в √ермании, и ќпели решили рискнуть еще разок, заключив дистрибьюторское соглашение. ¬ отличие от первого опыта с ‘ридрихом Ћутцманом, дела теперь пошли куда веселее, и вскоре к об€занност€м продавцов ќпели добавили и производство собственных кузовов дл€ шасси Darracq. Ќу а в 1906-м, поднабравшись опыта в –юссельсхайме, решили что и сами уже могут справл€тьс€ с автобизнесом почище вс€ких французов.


    Opel Darracq, созданный в период сотрудничества с французским автопроизводителем


    «абавна€ рекламка из нулевых годов 20 века. ЂOpel Darracq быстрее поезда!ї

    » не ошиблись! ”же один из первых самосто€тельно разработанных автомобилей Opel Ч двухместный кабриолет 4/8, широко известный как Ђƒокторвагенї Ч стал насто€щим хитом в √ермании. ≈ще больший успех досталс€ на долю модели 4/12 Laubfrosch, по€вившейс€ уже после ѕервой мировой войны. ѕодозрительно похожа€ на попул€рный в то врем€ Citroen type A, Ђƒревесна€ л€гушкаї стала одним из тех автомобилей, который в буквальном смысле поставил веймаровскую √ерманию на колеса.
    ЂЋаубфрошї вообще можно считать одним из основателей европейского автомобильного ширпотреба, причем ширпотреба в самом хорошем смысле этого слова. ¬ыпуск недорогой модели наладили на современнейшем по тем временам предпри€тии, где примен€лись технологии и ноу-хау, подсмотренные у американского Ford. Ћогичным следствием высокоэффективного производства стала возможность снижать цены и захватывать рынок.


    —тенд компании на выставке в Ѕерлине в 1906, где Opel впервые представл€ли как самосто€тельный бренд


    ѕервый логотип, по€вившийс€ на радиаторе модели Opel 4/8


    „тобы два раза не вставать Ч в одном объ€влении рекламируютс€ как автомобили, так и мотоциклы Opel


    “от самый Opel Laubfrosch, поставивший √ерманию на колеса

      тому времени Opel давно превратилс€ в крупнейшего автопроизводител€ √ермании, а о не слишком рентабельном выпуске велосипедов уже никто и не вспоминал. —егодн€ даже странно представить, что в первой четверти 20 века именно Opel вполне официально считалс€ крупнейшим в мире велопроизводителем.

    ѕод крылом сильной корпорации

     ак ни парадоксально, но рыночные успехи компании очень скоро привели к тому, что Opel... потер€л независимость. Ќет, фирма из –юссельсхайма не обанкротилась, напротив Ч цветущее предпри€тие привлекло внимание могущественной General Motors, находившейс€ в поиске надежного партнера в ≈вропе. Ќе сомневаемс€, обратись американцы к горделивому јндрэ —итроену, заносчивому Ћуи –ено или патриотичному до мозга костей ƒжованни јньелли, первые лица Citroen, Renault и Fiat, наверн€ка, ответили бы отказом заокеанским инвесторам. Ќо наследники ќпел€ жили согласно любимому принципу јдама Ч прибыль превыше всего! “ак, продав свою долю в компании американцам, ќпели стали одним из богатейших семейств в ≈вропе, а GM получил на тот момент самую эффективную автомобильную компанию —тарого —вета.


    Ёкспериментальный рекордный Opel Rak-1 прославилс€ во второй половине 20-х годов целым р€дом громких достижений

    https://auto.imgsmail.ru/content/documents/in_text_images/b/6/b6e0a0b550926addaa22c40fbbdc0ee9_small.jpeg
    Ќа рисунке из рекламной брошюры Opel Kapitan выгл€дит не столь эффектно как в реальной жизни

    —лучилось это в 1929-м, но уже через четыре года, после прихода к власти √итлера, все усложнилось. ¬о второй половине 30-х годов нацисты начали прибирать к рукам машиностроительные фирмы √ермании, и в конце концов General Motors вынуждена была Ђдобровольної отказатьс€ от своего европейского филиала. “ак Opel перешел под госконтроль.


    ¬о врем€ войны на предпри€ти€х фирмы собирали в том числе и узлы дл€ бомбардировщиков Ju-88

    —итуаци€ стала выправл€тьс€ лишь после ¬торой мировой, да и то не сразу. ¬ 1945-м положение Opel, как и всей √ермании в целом, было аховым. «авод фирмы в Ѕранденбурге осталс€ в так называемой Ђсоветской зонеї, а предпри€тие в –юссельсхайме наполовину лежало в руинах. » даже героические усили€ сотрудников Opel которые, невзира€ на недомогание, недоедание и нехватку комплектующих, довольно быстро вернулись к выпуску автомобилей, далеко не сразу убедили американцев в целесообразности возобновлени€ контрол€ над Opel. Ѕолее того, специально созданна€ комисси€ рекомендовала президенту GM јльфреду —лоуну махнуть рукой на прежнюю собственность. ѕо счастью, —лоун оказалс€ бизнесменом куда более дальновидным, нежели его помощники, и в окт€бре 1948-го фирма из –юссельсхайма вновь формально стала частью империи GM.


    —борочный цех завода Opel в Ѕранденбурге


    ј так выгл€дел завод в –юссельсхайме в 1945-м...

    » вр€д ли кто-то впоследствии пожалел об этом решении. ѕродолжа€ эксплуатировать свою довоенную фишку Ч выпуск недорогих, но добротных моделей, Opel планомерно наращивал производство, счет которому в итоге пошел уже не на дес€тки и даже не на сотни тыс€ч, а на миллионы!


    ¬альтер –Єрль, выступавший на Ascona 400, принес Opel главный спортивный трофей в истории марки Ч титул чемпиона мира по ралли

    ќдно врем€ европейский филиал General Motors, куда, помимо Opel, вошел и английский бренд Vauxhall (модели двух этих марок давно уже различаютс€ лишь фирменными эмблемами) занимали второе место на континенте. ¬прочем, золотые денечки остались в прошлом. —ейчас Opel, как и большинство европейских производителей, переживает зат€жной кризис. Ќе так давно лишь в последний момент сорвалась сделка по покупке немецкого бренда российским Ђ—бербанкомї. General Motors, сама активно искавша€ покупател€ на свой европейский актив, нажала на тормоза, уже когда все услови€ были обговорены и оставалось лишь проставить подписи в документах. ѕричем геополитические резоны в этом решении, на наш взгл€д, €вно превалируют над экономическими.


    —егодн€шний день Opel. ”часток окончательной сборки на заводе в –юссельсхайме

    —ейчас в ƒетройте за€вл€ют, что Opel €вл€етс€ неотъемлемой частью корпорации и так, мол, будет продолжатьс€ всегда. ѕосмотрим... »стори€ учит тому, что Opel всегда с честью выбиралс€ из самых затруднительных положений.

  2. 4 пользователей сказали cпасибо GolDen за это полезное сообщение:


  3. #2
    Ћейтенант јктивный пользователь јватар дл€ FROL1
    –егистраци€
    26.03.2013
    —ообщений
    589
    ѕоблагодарил(а)
    157
    ѕолучено благодарностей: 103 (сообщений: 73).
    ƒаааа !!!! —о временем люба€ машина превращаетс€ в ќѕ≈Ћ№

  4. #3
    ѕодполковник —трельбы 2012«а вклад в развитие клуба«а хороший отчетјктивный пользователь«а идею и предложени€ клуба јватар дл€ -=Chief=-
    –егистраци€
    29.09.2011
    јдрес
    Donetsk
    —ообщений
    3,505
    ѕоблагодарил(а)
    460
    ѕолучено благодарностей: 819 (сообщений: 444).
    ÷итата: —ообщение от FROL1
    —о временем люба€ машина превращаетс€ в ќѕ≈Ћ№
    +100500
    “олько, не люба€ машина, а люба€ иномарка (дл€ граждан постсоветского пространства). »бо ¬ј«, наверно, никогда не будет ќпелем )

¬аши права

  • ¬ы не можете создавать новые темы
  • ¬ы не можете отвечать в темах
  • ¬ы не можете прикрепл€ть вложени€
  • ¬ы не можете редактировать свои сообщени€
  •